还在山寨？新款国产车竟和十年前的老丰田通用配件！

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

随着“国产崛起”的呼声越来越高，大家对于自主品牌的期待和肯定也无限放大，觉得我们能设计研发又能生产还会营销，已然成了汽车强国。但有时候，会有比较尴尬的事情发生。

比如说前阵子，一位个人UP主上传了一段视频，他在修车的过程中无意中发现，一台去年生产的热销新款国产SUV，其后悬挂下摆臂，竟然可以跟差不多二十年前设计、且于十年前停产的丰田老Rav4直接互换使用。无论是形状、尺寸还是螺丝孔位，都一模一样，UP主直接建议，修车的时候可以在配件平台上分别用这两款车的型号检索一下，哪个便宜就买哪个，反正通用嘛。

本来只是一个省钱小窍门分享帖，却在网上引发了不少关注，因为Rav4是二十年前设计的老车，两者底盘相似，自然是因为出世更晚的国产SUV借鉴了它的设计。很多人无法接受，都2022年了，居然还有国产车在抄外国品牌的老车。

其实抄这个事情，大家也不要过于上纲上线，对于车企来说，这个操作叫逆向工程，是特殊时期事半功倍的最优解。

在20世纪初，几乎所有的自主品牌都靠着逆向工程来造车，直接照抄丰田花冠、Rav4，或者本田CR-V以及日产逍客等成熟车型的底盘结构，其中一些亲缘关系，在汽车圈里基本上是人人都知道的，丰田花冠——比亚迪F3；丰田Rav4——比亚迪宋/吉利博越；本田CR-V——哈弗H6；日产逍客——风行景逸X5。这些远亲无一例外都有着接近的车身尺寸，有着类似的底盘结构和布局，部分零件甚至可以完全通用。

（CR-V底盘布局）

为什么？因为没钱也没时间，研发一个稳定可靠的平台，需要花费大量资金以及数年的时间，比如说大众研发MQB平台以及各种附属设备，在长达8年时间里总共投入了约数百亿，旗下各品牌生产了大约600万辆MQB平台的车辆，才完全收回研发费用，这还是在大众集团有深厚的造车经验的前提下。对于当时家底尚薄的自主品牌来说，不可能在平台研发上投入这么多金钱和精力，于是逆向工程就成了唯一的选择。外国品牌的成熟平台，在结构强度、可靠性、NVH方面肯定没有大的硬伤，照抄的话，你就以0研发成本搞定了车辆的下限，然后你再在这个基础上进行少量修改，来获得新车需要的性能，提升上限。与此同时，你可以通过逆向工程，逐渐理解外国品牌的设计理念，然后消化吸收。

除了底盘之外，自主品牌的另外两大弱项，发动机和变速箱，也同样是靠着逆向工程度过了最艰难的时刻。像大众的DQ200干式双离合、马自达的FP-DE 1.8L发动机、丰田的1NZ-FE 1.5L发动机，都成为了自主品牌逆向工程的蓝本。

近几年，自主品牌中的几个元老级车企手头宽裕了，投入研发的资金也多了，基本上已经停止逆向工程，改为正向研发。当年这些逆向而来的车型，往往会在换代的时候用上自己的新技术，或者干脆停产算了。像比亚迪F3就已经彻底停产，哈弗H6换代之后也使用了先进的混合动力。

但底盘结构可能是个例外，大家都知道，发动机、变速箱这种东西是每间隔一段时间就必须要升级的，因为排放法规越来越严格。可底盘这东西，一直用好像也没啥事，毕竟软硬之类的参数都可以微调，而且用户也不能直接从数据上看出底盘好坏，更多的是主观感觉。如果车企没有什么平台化或者智能化的需求，确实也没有换底盘的动力。

其实很多我们熟悉的车型，都还在用十几年前的老底盘。比如路虎揽胜极光和发现神行，其底盘的技术源头，依然是路虎归于福特时期获得的EUCD平台，说得再直接点，就是上上代蒙迪欧使用的平台。你从这个角度来看，我们开头说的，2020年的新车还再用上上代Rav4的底盘，似乎也不是什么奇怪的事，毕竟一分钱一分货，沿用稳定成熟的老技术，可以控制成本，从而把车价降下来吸引更多消费者，毕竟只是十多万的车，能省一点省一点咯。

（源自老凯美瑞的“筷子”悬挂结构至今仍被一些国产车使用）

如果说，逆向工程产品，对于传统车企而言是上个时代的残留，早晚要被扫地出门。那对于国产新势力而言，逆向工程，可能是救命稻草。

大举融资的新势力，应该是不太差钱的，可他们差时间。为了尽快上市抢占份额，新势力往往只有两三年的时间从零开始造车，于是又走上了逆向工程的老路。2021年，有媒体在拆解某热销增程式SUV时发现，其底盘居然与上一代丰田汉兰达非常相似，除了为了容纳电池而改变了排气管位置之外，其余如前副车架、车轮支架、下摆臂、纵臂等零部件，都和老汉兰达形状相似，甚至它们的尺寸大小以及位置间距都几乎一致。所谓“行业领先”的设计，到头来还是在逆向工程上缝缝补补。

但是燃油车和新能源车，差得有点远。原型车汉兰达车重为1.9吨，而这款新势力产品背上了沉重的电池，来到了2.3吨，直接套用前者的底盘结构和强度，显然不太稳妥。可能是因为天生的缺陷，这款车多次曝出断轴事故，在网上引发了一片骂声，最终车企被迫宣布召回。这款车型的寿命也很短，仅仅生产了4年就消失在产品序列里，现在看来，更像是应付之作。

所以说，逆向工程本身不是问题，要看车子本身的售价、定位以及实际的产品力表现。花十几万，给你一个成熟可靠的逆向工程，有何不可？如果卖几十万的高价，还要靠逆向工程撑腰，最终表现也不行，那真的就是在找骂了。