突破46％、44％，吉利在下一盘什么大棋？｜功夫汽车

11月29日，吉利公布了一条重要消息，它在发动机热效率方面又一次取得了重大突破。通过最新的稀薄燃烧和射流点火技术，吉利让汽油机实现了46%的有效热效率，氢气发动机则实现了44%的有效热效率。

两者都是实测数据，这也意味着在发动机热效率方面，吉利又一次走到了全球所有汽车厂商的前面。

对于这个消息，大多数人的反应是震惊又疑惑。震惊吉利能将发动机做到这个水准，往前推两年，40%的热效率都被认为不可能，如今却做到了46%。疑惑的是国内汽车厂商都在积极推动电动化，吉利为何要在发动机研发领域投入这么多。

实际上高效发动机研发是吉利“动力新四化”战略中的重要一环，吉利对于未来是怎样规划的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

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射流点火，吉利找到高热效率法宝

去年年中，吉利推出了雷神专用发动机DHE15，也就是后面星越L旗舰车型上的那一款，它的热效率已经达到了43.32%。这款发动机的出现，被认为已经达到了上一代技术（米勒循环+高压缩比）的巅峰。

要想取得进一步的突破，只能是“另辟蹊径”。而此次吉利公布的46%热效率发动机，就引入了最新的主动预燃+射流点火技术，这是取得突破的关键。

在讲清楚这个概念之前，我们要先搞清楚，怎样让一款发动机变得足够高效。其实道理并不复杂，就是要燃烧速度快，燃烧的氧气充分（让燃油充分燃烧）。

为了让燃烧的氧气更加充分，发动机就要增大空燃比。吉利公布的稀薄燃烧发动机，空燃比远高于汽油的理论空燃比14.7：1。也就是说消耗同样的汽油，可以让更多的氧气参与燃烧，让每一份燃油所蕴含的能量都被更大化利用，这样自然热效率就高了。

理论很简单，但实际操作起来却困难重重。因为空燃比高了，压缩比就要同比增大，然后发动机缸内的爆压就会增大，发动机会产生爆震，也就是不正常的燃烧，这样不仅会损伤发动机，也会导致热效率下降。而且由于混合气太稀，还会出现点不燃，或者燃烧不稳定的问题。

这也是传统发动机热效率最高只能达到43%左右的关键原因。

而吉利的全新高效发动机，却采用了不同的思路。它采用了主动预燃室技术，即在点火的瞬间，已经预燃的高温高压火焰会被“喷射”到气缸中，让燃烧更加猛烈充分。通过主动预燃与射流点火技术结合，让更高空燃比的混合气都能被轻松点燃，同时还能抑制爆震。

这项技术的应用大大拓宽了稀燃极限，并进一步提升了燃烧的稳定性，也是吉利问鼎46%有效热效率的关键所在。

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两手准备，吉利的如意算盘

关于这台发动机的用途，吉利给了非常明确的描述，就是帮助搭载雷神技术的车型实现更极致能耗和更高续航。

以星越L Hi·P増程电动版为例，它的综合续航里程为1300km，如果搭载了最新的发动机，预计能做到接近1400km。

这个提升确实不小，但老实说大部分用户的感知可能并不会太强烈。因为当前的插电车型，纯电续航都太长了，一般是100km起步，长的甚至能达到300km。这意味着用户在市区绝大多数情况，都是采用纯电驱动的，只有亏电情况下才会用发动机，这一定程度会弱化吉利的技术优势。

这也是理想的増程电动车型卖得不错的原因，哪怕它的发动机热效率远不如吉利和问界，但因为用户用得没有那么多，对它的口碑影响倒是没有那么大。

吉利的目标，其实更多是混动补贴退坡之后的市场。如果混动车套用与燃油车一样的政策，那带大电池的车型优势就变小了。可能大家会更倾向于不用充电，油耗够低，又能提供不错驾驶感受的HEV车型，这时候吉利高效发动机的优势就会被放大。

再有就是，与其他新势力车企不同，吉利有非常广阔的海外市场。虽然中国市场在加速电动化，欧美市场也慢慢在朝着电动化方向转型。但在南美、非洲、东南亚等地区，燃油车依然是大有可为的。对于吉利来说，燃油车领域的技术突破，依然能在这些市场上大展身手。

一方面笑傲国内的混动市场，一方面聚焦海外市场。看似“逆势”的大投入，其实吉利早就想好了消化的方向。

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多多益善，吉利的野望

之前吉利曾公布过自己的“动力新四化”战略，分别是动力高效化、驱动电气化、控制智能化、以及能源多样化。

推出高效发动机，至少占据了新四化中的两样，那就是动力高效化和能源多样化。

之前传出消息，吉利打算收购雷诺内燃机业务40%股份，而且双方都快谈成了，最后雷诺盟友日产坚决反对，这件事才作罢。当时就有很多人表示不解，内燃机都已经是夕阳产业了，为何吉利还要花代价去收购相关的业务。

其实这个就与吉利的战略强相关，它已经找好了消化成本的方式。2021年，吉利汽车技术授权和研发服务赚到了45亿元，今年的数据还没有完全公开，据说还会有大幅度的增长。也就是说，吉利光通过技术授权，一年就能赚到大几十亿，这个数据是非常夸张的。

此前吉利已经开始“出售”SEA浩瀚架构，比如吉利与奔驰合作的smart精灵#1，就是基于吉利的浩瀚架构打造。波兰电动汽车企业EMP，也确定采用该架构。

除了浩瀚架构之外，吉利的CMA架构也开启了“外销”的渠道。此前雷诺就曾经表示，希望能基于吉利的平台技术联合开发各种车型。当然了，回报到底是直接给钱，还是帮助吉利开拓海外市场，就不得而知了。

这就是吉利在研发领域遵循“多多益善”的关键，它可以通过外销拓展技术应用渠道，最终摊薄自己的研发成本。让竞争对手用自己的技术，一方面可以创汇，另一方面其实也间接“干掉”了对手，让它们在技术领域无法与自己竞争，这才是吉利的如意算盘。

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功夫拍案

花费巨大精力推出全新的高效发动机，看似是一件吃力而又收效有限的事。但实际上吉利早已想好了后路，一方面看准国内下一代混动车型的竞争，一方面在海外市场应用，同时还为后续的技术授权创汇打好了基础。吉利这一招，可谓是一石三鸟。

作为最国际化的中国车企，偏安一隅从来不是吉利的目标，它的野望是星辰大海。