特斯拉是宝马吗(特斯拉是宝马的吗)

引言：从吞股比时的“一马当先”，到砸投资时的“快马加鞭”，能否让宝马成为中国车市的下一个“特斯拉”？

11月4日，德国总理舒尔茨访华，一同随行的，还有一支阵容相当豪华的“商界大佬”代表团，涵盖金融、化工、医药、汽车等多个领域，期间签下多笔合作大单。其中，11月11日，在沈阳举行的宝马全新动力电池签约仪式上，华晨宝马宣布将对此项目进行投资，投资金额高达100亿元。

要知道，就在不久前的9月，宝马刚刚宣布与宁德时代、亿纬锂能建立合作伙伴关系，出资超百亿确保满足下一代纯电动车型的电芯供应，而且，这笔订单的百亿，单位是欧元。

拿到华晨宝马75%的股比后，连续签下两张百亿大单的宝马，能否成为中国市场上的下一个“特斯拉”？与此同时，人们更关心的是，宝马在中国市场吞股比、砸投资，对中国品牌出海，又带来了哪些值得参考的借鉴意义？

1）吞股比、砸投资，宝马逐渐“特斯拉”化？

按照华晨中国在财报当中所披露的信息，2022年2月18日，金杯汽控向宝马出售华晨宝马25%股本权益落实交割。

这还仅仅是个开始。

紧接着，拿到绝对控制权的宝马，加快了在沈阳的生产布局。4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目正式落成；两个月后，位于沈阳市铁西区的里达工厂宣布开业。在这当中，值得关注的不仅是宝马对里达工厂拿出了高达150亿元的总投资，开篇提到的全新动力电池项目与里达工厂一样，宝马还引入了BMW iFACTORY生产战略。

这种节奏像极了2018年国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，宣布取消对新能源汽车的外资股比限制时，特斯拉几乎是同步与上海临港签下了独资建厂的投资协议。

四年后的今天，据特斯拉2022年二季报显示，上海工厂年产能已经达到了75万辆，是特斯拉全球产能最高的超级工厂。只不过，特斯拉在中国目前陷入频频发生重大交通事故，以及大规模产品缺陷召回的泥沼中。

不过，人们没看到复刻特斯拉本土化经验的外资车企，直到宝马斥资279亿元拿下华晨宝马的绝对话语权（持股比例提升至75%），而其他乘用车合资公司的股比之争，则在短暂的喧嚣后回归平静，但暗流涌动。

有了更大的话语权，人们本来以为会加速的仅仅是国产加长版X5等产品，从而在BBA豪华车市场中占据先机，但实际上，宝马真正的首张王牌，是BMW iFACTORY生产战略。

鉴于网络上已经有大量关于宝马iFACTORY的详细介绍，太多细节在此不做赘述。需要指出的是，宝马与特斯拉从初衷上都是为了提高造车效率，只不过特斯拉将工厂本身就命名为“超级工厂”，宝马iFACTORY则是在虚拟世界，打造了一个与现实工厂一模一样、彼此同步的数字孪生超级工厂。以此在“元宇宙”中实现全球跨境协同办公、凭借虚拟与现实世界的双向映射，大幅缩短实际工厂的建设工期。

在某种程度上，这与特斯拉一样，都是通过数据驱动替代曾经的经验驱动。可见，2022年大热的“元宇宙”、“股比”，好像都被宝马玩明白了。

可区别也是显而易见的，最明显的是在宝马iFACTORY，一辆车仍然需要由上万个零部件组成。而据最新消息，即将于2023年投产、代号为“Highland”的改款Model 3，零部件数量还将进一步减少，产品的复杂程度也将随之降低。

当然，二者间实际上在多个方面都存在着巨大的差异，但纵观国内汽车行业，扩大股比、升级工厂，让宝马成为最接近特斯拉的一家。

2）为何要“拉拢”亿纬锂能？

开篇提到的另一单超百亿欧元大单，是面对两家国内动力电池生产企业：宁德时代与亿纬锂能。

有人说，没有宝马，就没有今天的宁德时代。

这指的是十年前，2012年宝马与华晨宝马在中国市场以“之诺”品牌，推出一款名为1E的纯电动车时，可供选择的动力电池供应商少之又少。

有消息称，在宝马与另外一家伙伴终止合作的同时，彼时新成立不久的宁德时代借机“上车”，虽然当时公司各方面实力都远远达不到要求，但据报道，得益于宝马派出高级工程师长期驻场指导，以及宁德时代自身的技术攻关，最终使其成为宝马在中国市场的唯一动力电池供应商。

十年后，宁德时代成为让全球同行刮目相看的“宁王”，宝马超越奔驰，成为全球豪华品牌销冠。此时二者在新能源领域的合作绝对称得上是强强联合，那么为什么宝马还要拉上亿纬锂能？

要知道，在中国汽车动力电池产业创新联盟所公布的2022年1-10月国内动力电池企业装车量前十五名统计当中，亿纬锂能甚至没能排进前五，累计装车量仅为5.1GWh，而宁德时代已经高达106.78GWh。二者相差21倍有余。

从表面上看，可以理解为在当下供应链不断受到挑战，以及或许是宝马有了十年前的前车之鉴，所以在选择全新Neue Klasse电动车平台的供应商时，一定会不仅限于一家公司。

同时，也是由于十年前的经验，排名第三的中创新航（即曾经的中航锂电），以及其他已经与别的车企有着深度合作关系的电池生产企业，都不是最优解，于是，刚刚开始在动力电池领域开始大规模布局的亿纬锂能，成为首选。

其实换一个角度或许会更好理解，或者说从亿纬锂能的角度来看，历史总是惊人的相似。上文提到，十年前，新成立不久的宁德时代，抓住了给之诺配套的机会，牵手宝马开启中国市场；十年后，当亿纬锂能拿下宝马定点的时候，是借全新的46系电池，开启全球市场。

3）面对出海，整车企业的压力与挑战

无论说宝马在中国市场正在逐步“特斯拉”化，还是中国动力电池企业搭上宝马的“顺风车”开启海外市场，这对于当下的中国汽车品牌出海，无疑都有着借鉴意义。

据中国汽车工业协会公布的数据，10月，中国汽车企业出口创下历史新高，以同环比分别为46%、12.3%的增速，单月出口量达到了33.7万辆。1-10月累计表现也是一样，同比增速高达54.1%，出口总量高达245.6万辆。其中特别是新能源汽车出口已经达到了49.9万辆，同比增幅高达96.7%。

毫无疑问，这是十分优异的成绩。但与此同时，整体上高歌猛进的数据下，更应当在相对具体的挑战中，积极寻找新的破局之路。换成这个视角，再来看宝马在中国市场的举措，或许会带来一些启发。

据媒体报道，虽然德国总理舒尔茨本次访华促成了多笔大额合作签单，但实际上，在德国政府内部对舒尔茨的中国之行颇有争议，毕竟有些合作甚至涉及到当下十分敏感的芯片领域。但是考虑到从年初爆发的俄乌冲突，以及风云变幻的国际形势，舒尔茨也意识到德国对中国的策略必须有所转变，与此同时，随访的各大商业巨头也十分务实，顺利签下大单也就显得顺理成章。

其中最值得一提的是巴斯夫，宣布在广东湛江投资100亿欧元建立基地，据统计，此举刷新了德国企业在华投资规模最大单体项目的记录。

同样，海关总署数据显示，在我国2022年1-9月主要整车出口市场累计排名中，智利、墨西哥、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾均突破10万辆，在前两名的国家中甚至已经逼近20万辆水平。而在新能源出口排名中，排在前三的是比利时、英国和泰国。

在仍存不确定性的全球格局下，特斯拉、宝马在争取到控股的同时，也在小心衡量着国际局势带来的多重影响。与此同时，上汽凭借MG、ROEWE等海外市场更熟悉的品牌，稳居中国汽车出口冠军。

前不久，吉利与雷诺签订协议，将二者的技术与品牌资源进行整合，实现更为广阔的海外市场布局。

借助当地合作伙伴等手段，尽可能降低地缘政治带来的风险；通过将国内电动车市场的优势扩大至海外，并且实现从整车到电池等零部件的综合输出，届时中国汽车产业出口值得称赞的成绩，也将不仅仅是整体数据这么简单。