从吉利优等生到拖后腿，领克下滑24％，总经理林杰面临新挑战

2022年，领克品牌发展的分水岭！

过去四年，领克是最成功的高端自主品牌之一，无论品牌形象，还是产品设计和车辆性能，都代表着中国品牌的最高水准，2018至2021年领克销量稳步增长，分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆，也让领克总经理林杰成为吉利集团最耀眼的将星。

2022年，领克发展似乎遇到了瓶颈，数据显示，上半年领克销量仅为7.7万台，1-9月销量仅为12.35万台，今年10月份销量为16,439台，同比下滑了24%。

2022年，兄弟品牌几何、极氪、睿蓝都在新能源东风的助力下，销量大增；领克成为了吉利集团业绩表现最差的单元，从优等生到拖后腿，总经理林杰想必也亚历山大。

2022年，领克为何失速？

在外界看来，没有抓住新能源是根本，虽然领克很早就全系投放了PHEV车型，但领克PHEV依然是老款技术，和今年大杀四方的比亚迪DM-i相比，在纯电续航里程、弹射起步、馈电油耗三方面，有着明显差距。

此外沃尔沃的技术背书效应下滑，也是重要原因，缺少新能源领域技术积累的沃尔沃，在消费者心中逐渐失去了信仰，号称“平价版XC90”的领克09冲高失利，月均销量一直没能突破1000辆。

作为领克的操盘手，林杰是安聪慧麾下的强力统帅，战绩功勋彪炳，2014年起，林杰掌舵吉利汽车销售公司，实现了从42万（2014年）到124万辆（2017年）的跨越式发展。2018年1月，林杰执掌领克，迅速将领克打造成自主品牌向上的标杆。

之所以回顾下林杰的战绩，只是想告诉大家，论能力，林杰在汽车圈也是顶流，领克今年的困境，非林杰领导不力，实属天时地利不在。

好在，比肩甚至超越比亚迪DM-i技术的，领克智能电混LynkE-Motive技术已在今年6月发布。

领克智能电混涵盖3款混动发动机，2款混动变速器，匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式，兼具驾驶乐趣和节能性，可实现使用场景的全覆盖。

搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克智能电混车型均具备“弹射起步”性能，最强版本可在5秒内完成零百加速。领克智能电混还可实现全速域并联，全场景带来充沛动力。

同时，领克智能电混的油耗表现也非常给力，EM-P车型WLTC百公里亏电油耗低至5.1L。

成都车展期间，林杰表示：“目前领克电气化之路的首要目标市场便是混动，领克09以及领克03的EM-P将会尽快与大家见面。”

今年10月，搭载智能电混的首款车型领克09EM-P推出，林杰带领领克新能源转型打响了第一枪！根据规划，今年领克将推出4款智能电混产品，两年内还会再推3款，预计到2025年，领克将全面实现电气化。

领克的最大短板已经补上，2023年能否在林杰的带领下再创辉煌，让时间来验证！

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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