许家印造车,又给贾跃亭打了个样子(贾跃亭和许家印造车区别)
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恒驰汽车的现状，或许也给远在异国的贾跃亭提个了醒，过去几年，贾跃亭和FF汽车一直在用“即将量产交付”这样的愿景来拉高外界的期待值，甚至还在2021年把法拉第未来成功运作上市，但等到实车下线的那一天，丑媳妇真能让公婆满意吗。
作者丨牧歌
编辑丨坚果
封面来源丨Unsplash
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2018年夏天，一位喜欢腰系爱马仕皮带的中国富商从广州飞抵美国洛杉矶，去见一位要为梦想窒息的新朋友。
站在大洋彼岸那头迎接的，是时任FF汽车首席执行官的贾跃亭，而不远万里而来的，则是恒大集团董事局主席许家印。
那是许家印和贾跃亭最为亲密的一段时光，在洛杉矶，许家印体验了法拉第未来汽车的高端车型FF91，并赞不绝口：“FF拥有全球领先的产品和技术，FF91的多项性能指标远超其他品牌的电动汽车。”
但好景不长，本以为恒大与FF汽车的合作会是一次白衣骑士式的牵手，但最终两家闹了个不欢而散的结局。
在与贾跃亭分道扬镳之后，许家印率领恒大开启了独立造车的道路，2019年8月，“恒驰”横空出世，许家印同时提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产口号式造车计划。
三年之后，恒驰首款量产车“恒驰5”迎来正式交付的重要时刻，虽然仅仅只有100台，但已大幅领先贾跃亭和他的法拉第未来，在大洋彼岸，FF91的量产计划已经一推再推。
不过从另一个角度来看，对于许家印和贾跃亭来说，虽然在造车这条道路上没有走到一起，但最终都在“还债”的问题上殊途同归。
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许家印后发先至
今年10月28日，恒大首款量产汽车“恒驰5”迎来正式交付的时刻，100位车主成为了率先尝鲜的“幸运儿”，而此时，距离“恒驰”品牌正式发布，也不过仅仅三年零两个月的时间。
回看一下恒驰汽车的发展历程，虽然中间遭遇了恒大集团资金链紧张的影响，但总体的造车进度并不算慢，毕竟一辆在路上跑的实车，已经足以摆脱“PPT造车”的质疑。
2020年8月，恒大发布恒驰的首批六款车型，从恒驰1到恒驰6分别命名，包含了轿车、轿跑、SUV、MPV等主流车型。
按照最初的规划，恒驰汽车曾计划于2021年9月量产，但随着恒大集团2021年业绩暴雷，这样的计划最终不得已被推迟。
2022年3月，许家印公开表示“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，一定要在6月22日实现量产”。
但随后在5月，恒驰汽车又再次宣布跳票，将量产时间推迟到了9月20日，但并未向外界阐明具体原因。
这一次，恒驰汽车没有食言。9月16日，恒驰汽车在天津工厂举办了盛大的量产仪式，恒驰汽车总裁刘永灼亲赴现场。同时恒大方面也表示，恒驰5自7月6日开启全球预售以来，不到15天订单便超过3.7万辆。
相比较恒驰的“虽迟但到”，贾跃亭和他的FF91则还没有一丝即将量产的迹象。法拉第未来公司近期最重要的一则动态是撤换了CEO，原全球CEO毕福康遭到罢免，FF中国CEO陈学峰接替了他的职位。
11月30日，贾跃亭在个人社交媒体上对这次人事变更做出了侧面回应，称“我非常高兴地看到，继董事会的合格化调整完成后，本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。”
同时，贾跃亭还宣布，“全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91 Futurist”。
不过这种口号式的表态，已经和贾会计经典的“下周回国”一样，成了难以兑现的空头支票。
从2017年起，贾跃亭就曾宣布过FF91即将量产的消息，此后更是在2019年、2020年、2021年都对外界给出过量产时间表。但无一例外的是，这些承诺都因各种原因推迟再推迟。
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如果牵手恒大会怎样
看着恒驰汽车终于交付上路，不知道远在美国的贾跃亭会不会后悔，当初没有选择与恒大继续牵手。
2018年6月，恒大健康发布公告称，以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，而这家时颖公司已在此前和FF汽车以合资模式成立新公司，此次交易完成后，恒大健康在事实上成为了FF的第一大股东。
这也就有了后来许家印远赴洛杉矶，与贾跃亭和FF高管们直接会面的故事。
但这样的蜜月期并没有持续太久，甚至于短得都没有来得及让人回味。两家闹翻的速度比结缘的速度更快，2018年10月，贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求撕毁双方所有协议。
关于两家闹翻的具体原因，坊间有多种传言，其中一种说法是两家公司的文化和理念难以相融，具体体现是恒大方面控制欲太强，甚至想直接想让贾跃亭交出CEO的位置。
而在官方口径中，贾跃亭声称恒大方面未履行投资人义务按时打钱，而恒大方面则指责FF汽车花钱太快。
不管具体原因如何，有一点可以确定的是，贾跃亭和FF汽车确实错过了一个最佳的量产时间。
根据当时的预估，在恒大的资金进入后，FF91将全力确保在2019年第一季度达到量产的目标。而按照这个时间节点计算，FF91将要比后来热卖的理想ONE、蔚来ES6等车型更早上市。
虽然入局早并不一定就能笑到最后，但在市场竞争和融资层面，这无疑将占据更多先机。在当时的新造车势力分布中，蔚小理也不过是才露尖尖角，而哪吒、零跑等二线品牌甚至还未进入大众视野。
而更为重要的是，FF汽车的全球化战略，将使得FF91会更快进入中国和美国这两个全球最大的汽车消费市场，比起其他的新能源车品牌，FF汽车会拥有更高的估值空间。
另一个或许拿来借鉴的例子是，曾经担任过FF汽车全球CEO的丁磊（不是网易的那个），于2016年离职创业，成立了豪华电动汽车品牌高合，该品牌于2020年9月推出高端SUV高合HiPhi X，这款车型在外观、空间布局上与FF91有诸多相似之处。
如今，这款定价在68万-80万的“未来座驾”已连续多月蝉联50万以上豪华纯电市场销量冠军。
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还债：殊途同归
尽管恒大和FF汽车没有走到一起，但是许家印却在此后踏上了和贾跃亭同样的道路，那就是为了还债而奋斗。
在恒大2万亿的无底洞面前，贾跃亭几百亿的债务甚至显得有些上不了台面，尽管从绝对值来看，贾跃亭面对的压力一点不比许家印小。
同样的负债困境，也使得许家印和贾跃亭都更加迫切地要把车造出来。只有车在路上跑，才可能使得公司市值往上跑。
不过对于恒大而言，尽管现在已经实现了量产交付，但恒驰汽车的命运却并没有因此产生更大转折。最新的传闻是，恒驰汽车已经向内部员工发出通知，即将开始长达3个月的停工留职，原因是“公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产”。
而在11月中旬，恒驰天津工厂更是传出了计划裁员60%的消息，知情人士透露有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。
加上恒驰5交付后，市场反响并不强烈，甚至被一些车评人诟病质量堪忧，这样的恒驰汽车，即便是想寻找接盘侠，可能也很难卖上一个好价钱。
恒驰汽车的现状，或许也给远在异国的贾跃亭提个了醒，过去几年，贾跃亭和FF汽车一直在用“即将量产交付”这样的愿景来拉高外界的期待值，甚至还在2021年把法拉第未来成功运作上市，但等到实车下线的那一天，丑媳妇真能让公婆满意吗。
2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组，根据其提出的破产重组方案，贾跃亭把所有债权人合并在一起成立一个信托，贾跃亭个人所持有的FF股权全部转让给债权人信托，这样可使得债权人通过信托份额间接持有FF公司股权。
换言之，债权人们最终能否要回自己的钱，与FF汽车的市场表现息息相关，如果市场反馈良好，股价一路高涨，那么就有望通过抛售股权的方式尽快收回债务。
不过在近半年时间以来，FF汽车的股价一路跳水，从7月份最高的7.5美元，到如今仅徘徊在0.3美元上下，市值更是跌至不足1.5亿美元。
这样惨淡的市场表现，显然无法让债权人满意，但或许又无可奈何，毕竟在FF91没能量产之前，贾跃亭有足够的理由为自己开脱。
但是真的等到了量产的那一天，FF汽车会比恒驰表现的更好吗，这个问题，贾跃亭可能自己也没底气。
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