4S店KPI(4s店kpi考核三大指标)

文/宝拉

不管你愿不愿意，汽车4S店都接近淘汰的边缘。

汽车进入新能源时代，以特斯拉为首的新能源车企不仅从源头上改变了出行方式，还对传统汽车销售模式造成了巨大的影响。

一方面汽车市场不景气，一方面车企转变销售模式，4S店面对前后夹击，还有多久4S店会成为汽车历史书上的存在呢？

倒闭、KPI完成不了，4S店的数据没法看

今年中旬的时候，笔者就曾研究过4S店的现状，并且当时就认为4S店出现了水土不服的现象，不过现在看来，这种现象已经愈演愈烈。

从数据表现上来看，近三年内，4S店的注销数量接近6000家，且伴随着明显的上升趋势。

今年前4个月4S店的退网数直逼18年全年的数量，有将近1400家4S店选择了关停退网，其余的很多4S店也在退网的边缘挣扎。

时间过去了七八个月，情况愈发不妙。据最新一期 “中国汽车经销商库存预警指数调查” 的数据， 今年11 月份，有 41.2% 的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。超 73% 的经销商无法完成销量任务，其中 61.1% 的经销商任务完成率不足 80%。

也就是说光从数据层面，已经没法看了，这也就意味着现阶段4S店已经走在了被淘汰的边缘。

合资汽车4S店成重灾区

4S店经营不行，很大程度上与今年的车市寒冬有关。不过仔细观察发现自主品牌相较于合资品牌情况会好很多。

11月份，合资品牌的库存预警指数达到 72.9，这意味着合资品牌面临着很大的库存压力，简单来说卖不出去。

而反观自主品牌，比亚迪4S店人满为患，未交付订单手握70万辆左右，理想、蔚来等新势力也存在供不应求的局面。

从深层次的原因来剖析，这得益于自主品牌的新能源渗透率高，传统厂商抓紧时间转型搭建产品矩阵，各路新势力瞄准新能源方向猛攻，抢占先机的同时也得到了市场。

但是合资企业新能源转型路上犹如大象转身，速度慢、转型难，所以在现阶段并没有得到什么优势，仅仅只能依靠燃油车型的售卖稳住局面，但是燃油车型明显已经大势已去，和市场发展趋势不吻合，想奋力向上则是难上加难。

直营模式或为压死骆驼的最后一根稻草

从消费者角度来看，个人偏好车企直营模式，这种模式一切公开透明，可以免去跟4S店很多扯皮的烦恼，所以现在笔者还是觉得特斯拉在2008年带来的直营模式是一次成功的实践。

随着直营模式的成功，自主品牌也是跟进了这一措施，纷纷放弃了4S店模式，包括“蔚小理”三家等，传统厂商也在陆续加入，宝马在今年11月已经在欧尚推动了直营模式改革，不久之后应该会引入国内，合资厂商中的上汽奥迪也是一开始就采取了直销模式，线下体验+网络直销的直营模式已经成为了大势所趋，4S店难以阻挡这一历史进程。

不管是现在，还是未来，4S店销售这一块根本没有还手之力。按照现在市场的变化趋势，4S店成为线下体验中心或许是一个好的去处，但是这又存在一个问题，目前越来越多的车企选择将体验中心挪进商场，也收获了不错的反响，而这也会对4S店的退路产生较大的冲击。

总的来看，4S店在新能源时代已经失去了存在的必要性，随着新能源汽车的渗透率越来越高，4S店出局是早晚的事了。