华为前太子李一男的自游家，怎么突然就不自由了？

文|馆长Zero

今年的10月8日，自游家汽车宣布，豪华中大型城市探索SUV自游家 NV正式上市。新车将会于12月起陆续交付。然而时至今日，12月已经过去了一周时间，首批订购的车主，并没有等来他们的爱车，反而是等来了NIUTRON汽车的一封信：

「感谢每一位意向用户对我们及NV的认可！感谢大家曾经给予的肯定，期待未来也许还有机会再聚！」

这封信还是挺长的，但核心内容其实很简单：因为品牌自身的原因，这款新车在短期内无法交付，只能够退款，并给与用户一些补贴。也就是说备受关注的李一男。他所主导的这一款新能源车，终究还是夭折了。

天才李一男造车之路遭遇滑铁卢

其实提到李一男，很多人都会给他贴上各种各样的标签：「华为太子」、「天才」等等。从2018年开始组建造车团队，到2020年确定造车项目名称为牛创新能源。再到如今正式上市，无法交车，这四年多的时间里，他和他的团队仅仅交出了自游家 NV这一份答卷。

从这份答卷来看，自游家 NV 27.88万到31.88万的定价，直接对标的也正是理想ONE、理想L7这样的「造车新势力」产品。不过显然，作为竞争对手的理想，并没有将它放在心上，CEO李想公开表示：「这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？」

理想的反应是很说明问题的，这台历时四年打造的产品，产品力确实是非常有限。以增程版为例，它直接采购了来自东风的C15TDR系列发动机作为自身的增程器，这款发动机也用于东风自家的十万元级别车型风神AX7身上。当然，作为增程器而言，它是足够的。问题出在电池上，根据虎嗅网的报道，自游家采用的是长城旗下的蜂巢能源和欣旺达两个动力电池系统供应商，并且其自身大概率是不具备电池包组装的能力。

再加上不够完善的车机和辅助驾驶等功能，很难不让人怀疑这样一款产品，是否仅仅只是对于供应链的简单整合？对于一家初出茅庐的企业来说，高度依赖供应链无可厚非。但要知道，自游家 NV对标的可不仅仅是理想L7，在这个价位的新能源车型，还有大家耳熟能详的特斯拉Model Y、比亚迪唐，背靠华为的问界M5。如果把赛道再放大一点，这个价位的传统能源车型还有汉兰达、冠道这样的产品。自游家 NV，又要拿什么来跟它们竞争呢？

不过这还不是最尴尬的问题，毕竟能造出车来，一切还都好说。尴尬的就在于，造不出来……

从目前流传的消息来看，自游家 NV未能量产交付，最大的问题出在自游家收购的大乘汽车生产资质上。不同于蔚来+江淮、小鹏+海马的合作，由于今年年初工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》重新确立了新能源汽车制造的代工模式，火星石科技，也就是牛创新能源，需要租赁大乘汽车金坛工厂的资质来完成生产，但因为之前众泰濒临破产所面对的巨额债务，已经停产超过 24 个月的大乘工厂很难有重新开工的可能。

于是，便有了文章开头的这样一封信。

新能源热潮之下，造车新势力处境艰难

其实近年来的新能源领域，正在发生一些变化，前两年风头正盛的造车新势力，似乎遇到了一些问题。先来会看2021年的数据，随着新能源乘用车新车销量占比从5.73%提升到了13.84%，造车新势力的销量也迎来了井喷，小鹏、蔚来、理想都取得了超过100%的销量增长，第二梯队的哪吒、领跑成绩也相当可观。在那个时候，它们的成绩和市场地位是毋庸置疑的。

但进入到2022年之后，造车新势力的增速，却是突然放缓了，数据显示，今年1-10月，蔚来汽车累计销量为92493辆，小鹏为103654辆，理想为96979，相比起大家所预估的持续爆发，有着比较大的差距。更为夸张的是，从11月的新车交付情况来看，小鹏同比去年，有了50%的下降，连续第四个月销量不足1万辆。应该说，就目前造车新势力的头部厂家来说，小鹏的情况是比较危险的。即便是情况比较乐观的蔚来和理想，也有着「蔚来卖一辆亏损超10万元」、「理想卖一辆亏2.3万元」的说法。

（制表：每经记者孙磊）

而在第二梯队，哪吒汽车和零跑汽车依然保持着较高的增速。威马则是已经掉队了，此前据威马员工透露，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

相对于造车新势力面临的巨大压力，传统车企则是进入了「大船掉头」之后的发力周期，就拿比亚迪来说，今年仅用7个月的时间，就搞定了去年全年的销量前10个月的销量，同比增长238.7%，更夸张的是，在新能源榜单的销量前10中，光是比亚迪就占了7席。吉利、埃安、奇瑞和长安等品牌的增长，也是相当亮眼。

不过最让新势力羡慕的，恐怕还不是传统车企的销量，而是它们惊人的融资能力。据了解，2022年10月，广汽埃安完成A轮融资，融资总额高达182.94亿元，估值更是超过了千亿。这样的表现并不罕见，长安阿维塔、上汽智己、东风岚图都有过这样的高光时刻。而且背后的资金来源，更是囊括了保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业。

不难发现，新能源领域确实在2022年，延续了前一年火热的势头。但在这样的环境下，「造车新势力」们却正在经历着一场寒冬。不管是头部品牌，还是腰部品牌，都面临着传统车企的挑战。馆长认为：面对着坐拥「钞能力」的对手，新势力们的处境，确实很艰难。

新势力退场潮，终于要来了吗？

近年来的新能源汽车领域，和早些时候的国产手机是非常相似的，不少国产品牌异军突起，但经过了市场的沉淀之后，能稳定占据一定市场的，也只有华为、小米、OPPO和vivo这四个头部选手。馆长认为：在传统车企的「钞能力」，加之深厚技术底蕴的进攻下，造车新势力想要守住目前的一亩三分地，是非常困难的。未来一段时间里，一些造车新势力将会掉队，将市场份额拱手让出，起了个大早，赶了个晚集的自游家，就是其中的代表了。而下一个，又会是谁呢？