旅行车 电动

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别   致

只要价格足够具有诚意，为什么不能让那些叫好的东西又叫座？

无论承认与否，这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。

未推出之时，总能听到来自终端，一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单；可一旦开售碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。

最终，造成的现象便是所谓的“虚假繁荣”。

由此转换视角，如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品，想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。

而一想到它，脑海中首先浮现出的也是类似“优雅、修长、从容甚至情怀”等美好的形容词。

顺势，纵观其悠长的发展历史，英文命名为“Wagon”，本意为“四轮马车”，音译为“瓦罐”。

因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。

市场端，真正开始大面积盛行，主要还是从上世纪50年代的海外，尤其是欧洲开始，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。

很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃等传统汽车巨头的纷纷布局，不约而同的推出各自旗下的“旅行车”甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量渐渐达到顶峰。

并且作为旁观者，倍感庆幸的是，直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。

或许也恰恰因为如此，虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩，但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟，这些寄托了诸多品牌历史的“门面”，不能说放弃就放弃。

相比之下，从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，其实“旅行车”就已正式进入到中国市场。

只不过，碍于相比同级别轿车过高的售价，以及与国内的用车环境与购车习惯严重不符，所以多年间都没有推广开来。

同时，无法避免的一点，还是由于中国消费者对SUV天生的偏爱，在售价与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性、驾乘空间更加优秀，外观造型更加大气的前者。

更简单来说，“旅行车”在华试图进攻的过程中，并没有占据天时、地利。

即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型，可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小，甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。

所以直到今天，大多车企都选择避而远之。当然，需要说明的是，开篇所描述的种种现象，更多还是集中在传统燃油车板块。

殊不知，近几年，随着电动化转型的浪潮的愈演愈烈，中国新能源市场迸发出的活力远超想象。并且得益于各个维度的优势，自主品牌首次彻底掌握了对于一款新车的定价权与定义权。

进而，相关产品的形式，也开始变得越来越丰富。

在这其中，不得不提的“主角”便是极氪001。身为吉利孵化出独立高端新能源品牌所交出的首份答卷，它的身份无疑十分的标新立异——中大型豪华猎装轿跑。

换言之，就是被冠以小众之名的“旅行车”。

当然，也恰恰因为这样另辟蹊径的选择，上市之初极氪001并不被外界过多看好。可最终结果证明，有些担忧完全是多余的。

作为论据，今年10月极氪001交付量首度单月破万，紧接着刚刚过去的11月，极氪001的交付量进一步增加至11,011辆，环比增长8.8%，同比增长447.3%。

同时，还连续4个月获得自主品牌均价30万以上豪华纯电车型销量冠军。更加值得褒奖的是，已经提前完成全年7万辆的交付目标。

它所展现出的潜台词，好像在说：“谁说旅行车就注定小众？”

只不过，面对极氪001的热销，行业中不可避免的存在反方观点：大卖背后的原因，根本不是因为“旅行车”的缘故。

相反，更多还是由于这家新能源车企，目前有且只有一款产品。并且它的性价比优势横向对比同级别竞品，可以说完全做到了“吊打”，所以才得到了如此正向的反馈。

另外，选择推出“旅行车”还能从中解读出，极氪想要避开30万级价格区间纯电轿车与SUV“红海”的权衡与考虑。

而作为旁观者，对于上述一段分析，表示大部分认可。

至于留有余地的部分，还是想要反驳道：问题更应该辨证的去看，过往多年间“旅行车”之所以在华颇为小众，不还是传统燃油车板块没有现象级的产品出现，进而去教育用户。

此刻，身处电动化的全新时代，随着类似极氪001以及后续更多爆款的出现，或许消费者的购车认知与习惯，渐渐也会发生潜移默化的改变。

这不，就在上月，随着一则视频与多张测试车谍照的流出，蔚来ET5猎装版的身份也被“实锤”。

十分有趣的是，三季度财报发布后的电话会议上，李斌曾向外透露：“明年将会有8款新车同时在售，总有一款是属于我们的Model Y。”

那么，算上目前NT2平台已经推出的ET7、ES7、ET5，包括确定彻底换代的ES8、ES6、EC6，加之ES7的轿跑版本EC7，以及正式剧透的ET5猎装版，刚好凑齐了整个阵容。

老实说，上述产品序列真的令人足够期待，尤其是最后一款的存在。

由此望向积极的一面，ET5猎装版的到来除了带给蔚来潜客一份更加个性化的选择外，也将一定程度上解决ET5轿跑版后排头部空间压抑、全车储物能力不足的“短板”。

并且后排座椅靠背角度大概率也将进行优化，进一步增加乘坐舒适性。另外，得益于前后双电机的布局，拥有足够炸裂的加速能力，完全可以称得上一款“高性能旅行车”。

奈何，凡事有利必有弊，对于ET5猎装版担忧的点，同样集中在两方面。

其一，价格。参考目前ET5三厢版，买断75度电池32.8万元的售价，预计ET5猎装版的售价至少要来到35万元左右。

那么也意味着其进入到了自家全新ES6的腹地之中，届时又有多少消费者会抵挡住SUV的诱惑选择“旅行车”，显然还存在巨大的变数。

其二，销量。“你觉得ET5猎装版一个月能卖出多少辆？是否会继续维持‘叫好不叫座’的尴尬局面？”不可否认，这也是最近身边友人抛出最多的问题。

当然，站在他们的角度，也能理解为何产生疑虑。

就我个人而言，虽然截至目前无法给出一个明确的答案，但不禁大胆预测单月交付量能够突破3,000辆，与ET5三厢版相加最终实现“1+1=1.5”，蔚来就已算是取得了阶段性的胜利。

怕就怕二者相加，最终效果只实现了“1+1=1”，更多时候则是在没有太大意义的内部消耗与分流罢了。

不过，还需着重点出，在这家新势力造车既定的战略规划中，大举进攻欧洲一直占据很高的地位，而ET5猎装版扮演角色肩负的任务，或许正是按照当地用户的喜好，去彻底撬开这片竞争激烈的细分市场。

所以作为见证者，同样应该承认蔚来的勇气。

至于文末，仍然想说的，就像今天文章标题所写到的：狂吹“旅行车”，出电动了你倒是买呀！

只要价格足够具有诚意，为什么不能让那些叫好的东西又叫座？反正，我已经有了非常清晰的答案。

明年，见分晓……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的

小编一枚~

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