连Chat GPT都没料到,新势力竟然有这么多“花式死法”!

01-08 汽车知识 投稿:bones骨
连Chat GPT都没料到,新势力竟然有这么多“花式死法”!

最近几日,一款叫ChatGPT的软件火了。连马斯克都玩得乐此不疲,感慨我们离危险的强大人工智能不远了。

不过说到底,ChatGPT还是一款知识类的软件。其实有些事情我们不用百度,不用问ChatGPT也知道,那就是新势力们,究竟有几种死法。

12月7日,2万多名自游家NV预定用户没有等来关于厂家“解散”的辟谣,也没有等到交付日期的消息,而是等到了自游家官方的“道歉信”。

自游家官方表示,NV在短期内将无法交付,会在48小时内安排全额退款。然后感谢了消费者的肯定,表示期待未来也许还有机会再聚。这个态度其实也挺“奇怪”的,从OFO到FF,互联网公司退款都是能拖就拖,能哄就哄。没想到自游家这里,直接就是我们不玩了。

说起来,这样的动作在业内也是比较罕见的。新势力倒掉的不少,但像自游家这样10月份信誓旦旦开售,12月初就直接退款不玩的厂家,目前为止确实仅此一家,堪称“最短命”的新势力。

自游家为何如此特殊?新势力们倒下的花样都有哪些?让功夫汽车带大家一起看一下。

1

FF式闹剧,“传奇”会一直继续?

最近,贾跃亭在社交平台上又发布了消息,回应了任命中国CEO陈雪峰为FF全球CEO一事。他表示,FF又一次取得了重大的胜利,对管理层进行了拨乱翻身。然后FF要重回正轨了,“距离目标仅剩一步之遥”。嗯,还能看到他老人家刚换了iPhone 14 Pro MAX。

对于贾跃亭的发文,绝大多数人都非常震惊。一是震惊这个公司居然还活着,这么多年居然能一直“骗”到钱;二是震惊贾跃亭的脸皮之厚,2015年就在建厂,如今7年的时间过去了,一直都是离量产只有一步之遥,然后马上就要“回国”。

更可怕的是,贾跃亭这样的人,在造车江湖中其实比比皆是。比如成立于2014年的奇点汽车,在2016年的北京车展就展示了首款车型iS6,然而6年时间过去了,量产车依然连影都没有;再比如同样2014年成立的游侠汽车,2016年就号称完成了第一阶段小批量试制工厂的建设,最近的消息是董事长卫俊被冻结4500万股权。

甚至于央视点名批评烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车,最近又跳出来“喊冤”,说自己造车就差“临门一脚”。

实际上在造车江湖中,似乎这种FF式的公司才是常态。造车可能一开始就不是它们的目的,它们也压根没打算将自己那辆传说中的神车拿出来。之所以一直“嘴硬”,无非就是为了进一步骗取融资。关键是,似乎还总有上当的。

别的不说,哪怕在中国已经骗不下去,FF在美国甚至还被美国资本推上了市,当时的说法是FF 91预量产车已经在全美各地进行最后阶段的产品测试。但结果依然没有什么不同,这辆无限接近上市的神车就是量产不了,而且每次都是“差一点点”。

2

威马、爱驰式造车,尴尬的是别人?

FF、拜腾们造不出车,很大程度其实是能力所限。说白了就是一群外行把另一群外行忽悠信了,最后时间到了拿不出东西来,就都傻眼了。

投资人埋怨他们你可真敢骗,他们则埋怨投资人我也没想到你们真信,然后双方一起抱头痛哭。

那有没有“懂行”的新势力跌跟头的呢,其实也有,威马和爱驰就是典型。

威马创始人沈晖来自于传统车企,可以说在威马成立之初,他们就非常清楚造车是怎么一回事。

2016年11月,威马在温州的智能产业园正式奠基,2018年3月,威马的首批EX5量产车正式试装下线,到了2019年,该车的累计交付量达已经达到造车新势力第一。威马也俨然一副新势力领导者的姿态,似乎已经取得了成功。

但好景不长,威马的市场区间是15-25万元,在比亚迪等车企“觉醒”后,威马可以说是首当其冲,销量增长速度迅速变慢。随后就是销量下跌,直到最近跌到千辆级别。

按理说销量有起伏也正常,销量掉下来了,赶紧推出更强力的产品,去把市场夺回来就够了。但威马的做法似乎就不是这样,它们开始采取一堆“骚操作”。

为了避免之前频出的自燃问题,威马开始积极给用户“锁电”。就是以系统升级之名骗用户回电,然后悄然调整系统,让用户的电池充不满。既然电池压根充不满,那就不会有过充了,要不说威马就是“聪明”呢?

面对销量下跌的问题,威马也非常从容,表示现在的销量排行榜就是“亏损排行榜”。别看蔚小理们风光,它们亏的可多了,只有我们威马,不卖车就不会亏钱,立于不败之地。更离谱的是,这么糟糕的市场表现,CEO还给自己发了12亿元的“激励”,可以说骚出天际。

与威马几乎同时期的爱驰,几乎也是同样的套路,前期还能炒作炒作瞄准海外市场,如今只能是自说自话。

反正我不尴尬,尴尬的就是别人,投资人的钱已经到手。企业嘛,就是走到哪算哪了。

3

自游家+沙龙,快刀斩乱麻?

自游家和前面这些比起来,其实还真是大不一样。按理说拿了2万多的订单,哪怕真的交不出车,那慢慢跟用户耗着呗,反正也是业界“常态”,没想到自游家直接“自爆”了。

其实这种退出方式还算体面,不仅第一时间全额退款,还如约为车主准备了一台NV的车模,并补偿200元的星巴克消费卡,相比其他依然拘着的新势力,已经算是有担当。

当然这可能与李一男的性格有关,早在自游家刚刚召开发布会的时候,他就明确表示,“至少我们要留下最后一笔钱,付遣散费,N+1,满足国家法律法规的要求”。如今除了退款给用户之外,自游家也启动了员工遣散以及供应商结算的流程。

根据目前的信息,自游家主要是卡在了造车资质上。其实这种情况下换一家代工厂商并没有太难,只是需要一段时间,然后品质更没有保障。也许李一男是预计折腾一圈之后,早就已经错过市场窗口,没必要再坚持了,干脆“原地解散”。

同样遭遇的可能还有沙龙汽车,这家成立于2021年8月的智行科技公司最近进行了大规模的组织机构调整,或许也要与用户说再见了。

新能源汽车市场即将进入短兵相接的搏杀时期,如果无法掌握市场主动权,早早调整战略。不光是对厂家,还是对消费者,都不失为不错的选择,起码比那些扭扭捏捏的“钉子户”要强。

4

功夫拍案

2022年10月8日,自游家NV正式上市。2022年12月7,自游家汽车官方发布致歉信,宣布短期内无法交付,并在48小时内全额退款。如此快的动作,也让自游家成功成为“最短命”的新势力。

但相比一直烧钱没有车拿出来的FF、拜腾,以及卖不出去车也不脸红的威马、爱驰,自游家的做法还能相对体面一点。毕竟对于新势力们来说,造车本就是九死一生的事。

接下来几年,我们也许能见证更多的新势力“死法”。

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