东风日产7月销量(东风日产7月销量排名)

近日有小伙伴去逛东风日产4S店，看到他发回来的现场照片，51君当下感受是不可思议。

从现场照片来看，东风日产4S店里空无一人，虽说广州地区刚刚从疫情中得到释放，不少地方的人还没缓过劲来，但作为东风日产销售重地，空无一人的场面也舒适匪夷所思。不仅没有客户，甚至连销售也不见踪影。

4S店情况不容乐观，对品牌来说，能好吗？无独有偶，日产汽车中国发布的11月销售情况给出了答案。

2022年11月，日产汽车中国区销量为47,983辆，同比下降52.5%，1-11月累计销量974,715辆，同比下降20.2%！

将东风日产拎出来看的话，其11月销量为45,346辆，同比下降53.3%，1-11月累计销量835,388辆，同比下降19.1%。要知道，这是包含了东风日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的销量！

而在更早之前的10月，东风日产三品牌尚有85,065辆的销量成绩，在国内厂商中排名第8，其中仅轩逸销量就达到了40,504辆。也就是说，11月东风日产本品牌全部销量，也就和10月轩逸单车型的销量差不多，可谓腰斩！

对于曾经连续多年年销量破百万的东风日产来说，11月的销量无疑是滑铁卢。那么东风日产为何销量成绩会如此差劲呢？对此东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生表示：

“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”

根据山崎庄平先生的描述，东风日产销量腰斩都是外部因素导致的，而非市场抛弃了东风日产。那么真实情况真实如此吗？

根据51君了解丰田中国11月销量为14.04万辆，虽然同样下滑，但并不如东风日产般跌幅大。再看其他品牌，奇瑞汽车11月销量70,788辆，对比10月的93,359辆，即使下跌，跌幅也没有那么夸张。

不可否认芯片产能、零部件供应链以及新冠疫情对车市的冲击，但东风日产在11月呈现的销量趋势，更大的原因51君认为是市场正在加速对东风日产的抛弃。

原本东风日产旗下的轩逸、天籁、奇骏、逍客在各个细分市场都是能做到销量名列前茅，可是随着新车型的换代，销量开始一落千丈。例如奇骏从更换三缸发动机开始，销量便从稳定的5位数跌落到3、4位数徘徊。

而曾经有“最舒服”中级车之称的天籁，其价格体系也早已崩塌，以51君在10月的一次实际探店经历来看，天籁能够更到的优惠达到了3.1万元，车身价甚至和不少紧凑型轿车价格重叠。早已失去了中级轿车该有的价格定位。

一方面是自家产品不给力，市场不认可；另一方面新能源的爆发对东风日产这类传统车企的冲击也是巨大的。

虽然东风日产顺应时代发展也推出了自家的纯电动SUV，Ariya。可上市首月销量456辆，根本无法支撑起东风日产向新能源的过渡。

结合上面种种信息来看，在腹背受敌的时代背景下，东风日产的衰败是必然的结果。至于芯片、供应链、疫情等诸多因素带来的影响，更像是加速其衰败的催化剂，当然也是东风日产自我安慰的借口。

值得注意的是，在12月1日，东风日产还煞有介事的宣传第1500万辆整车下线。但是第2000万辆下线时间，或许要漫长许多。在如今时代背景下，你会支持东风日产吗？欢迎在留言区留下你的看法。