上汽大众发生了什么事(大众汽车发生什么事情了)

引言：大众汽车在硬件时代栽过的跟头，又将在软件时代重蹈覆辙？然而这一次，上汽大众ID车主们，不仅打了上汽大众的脸，甚至还捎带上了一汽-大众，乃至整个大众汽车集团。更重要的是，此次愈演愈烈的“车机门”事件，可能将比大众汽车过去的断轴、DSG、排放门、A柱断裂等事件的影响更为深远，如果处理不好，可能成为大众汽车在中国市场的没落的标志性事件。

就在大众汽车新CEO托马斯·谢弗在欧洲接受采访承认大众汽车的车机问题，例如：车机卡顿，逻辑混乱问题突出，收到大量用户投诉和抱怨后没几天，远在亚欧大陆另一端的大众汽车“第二故乡”，也是后院起火，情况似乎更加严重。毕竟中国是大众汽车全球最大市场，绝对的重中之重。

可就是在这里，发生着一件可能改变大众汽车在中国市场未来走势的大事。原因很简单，大众汽车集团正在向电动化、智能化转型，可接下来发生的事情，却可能给大众汽车一记重锤。

「视频来自微博@电盒校长」

近期，大批大众汽车ID.车主在网络上发布车辆在行驶过程中出现黑屏、动力中断的故障。在这些视频中，不仅车辆中控屏和液晶仪表盘黑屏，而且拨动换挡手柄、踩下加速踏板车辆也没有任何反应；甚至还有车主遇到了车辆停止后方向盘锁死、车机频繁重启，以及多种车辆故障码弹出等情况。

随着大量问题被不断曝出，12月1日，一封署名为“上汽大众ID故障维权全体车主”的《致上汽大众的一封信》（详见：文章最后）被发到网上，内容中除了对车辆出现的三大类故障进行描述，还提出了要求上汽大众停止销售问题车辆、将已售出车辆彻底修复并对用户进行补偿、上汽大众对相关车主给出书面道歉。

截至12月5日，上汽大众、一汽-大众终于给出了官方回应，可以概括为9个字：很重视、在处理、再等等。但显然，作为大众汽车开启电动化时代最重要的ID系列，已经被“秉承对百年大众的信任”的车主们，架在了火上炙烤。

姑且不论上汽大众和上汽集团，以及一汽集团和一汽-大众要为此付出多大的维修成本代价；最让人担忧的，恐怕还是这或将引发中国消费者对大众汽车品牌，以及其电动汽车产品的信任危机，以及大众汽车究竟能不能造出靠谱儿的智能汽车。

要知道，大众在中国为了智能电动汽车转型，砸下了数百亿资金，如果中国消费者有了顾虑，就像近几年大众在产品用料上那样，这巨资很容易打水漂。所以，大众汽车需要反应速度极快、且非常慎重地处理此事。

1）曾经在硬件上栽过的跟头有多疼？

所以，从信中的2021年6月，上汽大众的ID系列车型问题，就已经陆续零星出现，到现在的大规模问题爆发，南北大众这个“再等等”，问题是要等到什么时候呢？等到当初上汽大众在硬件上栽过的跟头，又将在智能汽车的软件时代重蹈覆辙？

不要忘记，两年前，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果，最受关注的是其在前25%偏置碰撞测试中，创下C-IASI有史以来的最低记录，碰撞后断裂的A柱彻底击碎了上汽大众在人们心中的“德国品质”这枚金字招牌。

后来，这直接导致上汽大众主力车型销量雪崩，并拖累整个上汽大众销量下跌。今年前10个月，上汽大众销量为108.75万辆，同比增长12.06%，但这家企业曾经可是年销超过200万辆大关的企业。

其实回顾这十年来，无论上汽大众还是一汽-大众都没少出现产品品质问题，包括曾经的DSG故障、新速腾断轴等，只不过那些早期出现的产品问题，得益于大众品牌在中国市场独一无二的地位，让不少普通消费者抱有“不会发生在我头上”的侥幸心理。而当初帕萨特的A柱断裂，则直接让上汽大众在燃油车时代的品质神话彻底破灭。

据全国乘用车市场联席会（简称“乘联会”）的统计数据，“A柱门”后的2020年，上汽大众帕萨特（不含PHEV）全年累计销量同比下降31.9%，并且再也没能在市场上重现昔日地位，要知道这还是上汽大众在这一年紧急推出改款车型后的成绩。

2）智能汽车时代“送人头”的代价有多大？

实际上，由于当时大众汽车已经官宣在全球市场将不会为帕萨特推出换代产品，所以上汽大众当初栽过的跟头其实也仅仅是留下一道伤疤，人们仍然十分期待在电动化时代，随着ID.系列首款车型ID.3引入上汽大众，能将硬件时代的烦恼一笔勾销。

让所有人始料未及的是，还没等到ID.3投产，却传来了在大众总部紧急修复其软件的消息，其实海外被曝出车机问题的不仅仅是ID.3，在大众汽车集团其他车型上搭载的MIB3也遭到了不少吐槽。

据悉，为了解决软件问题，2020年大众汽车斥资超70亿欧元，专门成立了软件事业部，也就是后来和地平线组建合资公司的CARIAD。

但无论是当初的那70多亿欧元，还是CARIAD与地平线合资时付出的24亿欧元，都没能避免今天大量中国ID.车主用车时的“眼前一黑”。因为，中欧的车机和软件使用，本就差距巨大，更何况，地平线只是一个设计芯片的初创公司。

目前，从销量表现上来看，大众的ID.系列近期达成了不少新的里程碑，11月，大众ID.全球销量突破50万辆，提前一年达成目标；与此同时，一汽-大众也在11月实现ID.系列累计销量突破10万辆的成绩。截至12月5日，上汽大众尚未发布其最新的销量数据，可之前表现也算不错。

不过颇为讽刺的是，在上汽大众官方微博中，近期刚好提到的是冬季安全行车指南、养车技巧，以及以ID.3为主角的#上汽大众 Show Time#。

这不仅让即将迎来中期改款的ID.3显得有些生不逢时，同时也让上汽大众，以及整个大众汽车在智能汽车造就的软件时代，开局就“自送人头”。

接下来，一汽-大众和上汽大众的纯电动汽车销量，恐怕多少会受到这封信的影响。因为这某种程度上，已经不仅仅是质量投诉这么简单的问题。

3）智能化短板何解？

笔者记得在年初，网络上曾传出大众汽车计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶和软件部门，但当时大众汽车对此事的回应是“不予置评”，后来事情也不了了之。

「配图来自微博@萝卜叔叔的车」

的确，对于彼时的大众汽车来说“这很大众”；然而现在，当上汽大众、一汽-大众，以及大众中国看着刷屏的ID.却是“不知所措”，假设大众不能尽快拿出有效的解决方案，那么很快，人们也会同样觉得“这很大众”。

所以，对于在中国市场，大众会不会为了迅速追上并解决软解问题，与华为进行深度合作，接下来值得关注。至少从问界等使用华为车机系统的产品和品牌来看，效果还不错。

亦或是，大众汽车可以考虑与目前国内车机系统比较优秀的车企独立软件公司，如亿咖通等合作。

不过，就大众汽车来看，恐怕还是会坚持把车机软件掌握在自己手里，那么，如何能够挖到优秀团队人才，并解决当前问题，也需要时间，但关键是，中国消费者能够给大众这么久的时间吗？

众所周知，在新能源汽车时代，伴随而来的就是智能汽车催生的软件时代，而这也是蔚来、理想、小鹏，以及问界、极氪等新品牌后来居上的有力武器，可大众汽车竟然还在此进退维谷，不免让人担忧。

正如《致上海大众的一封信》开篇一句“广大ID车主们顶着全网的歧视和嘲笑，秉着对百年大众的信任，毅然决然地选择了ID车辆，希望用事实回应友商车主们的质疑。结果却被大众狠狠打脸。”读起来满是车主的辛酸泪，这却也是在上汽大众，以及有同样问题的一汽-大众脸上，扬起的一扇巴掌。

怎样安抚消费者，端正态度，妥善处理问题，保障其生命财产安全，为中国消费者造可靠的ID，也许更是这些消费者，希望这个巴掌能听到的响声。而对于大众汽车集团而言，不要计较成本和一个满意的处理，这也是挽回信誉和品牌的唯一机会。笔者也相信，大众方面很快就会有所回应。

后附：《致上汽大众的一封信》