2021造车新势力(2021造车新势力10月销量)
图片来源@视觉中国
文 | 师天浩
近年来，新能源汽车行业发展迅猛，据IDC发布的最新报告《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35.1%。
可观的市场规模犹如大型磁场，吸引着各类玩家加入，既有造车新势力，又有传统车企，还有很多科技公司、手机厂商曲线入局。
国内市场中，一众玩家里，蔚小理率先打开局面，一度奠定了“造车三巨头”的地位。但随着时间的流逝，行业似乎也迎来了新一轮洗牌期，“新新势力”崛起，蔚小理在变局中是能够守擂成功，还是会成为明日黄花?
蔚小理，差强人意
但近期看来，三家表现并不太好，可以用差强人意来形容。总体表现在三方面，营收与亏损上、交付量上以及股价上。
营收与亏损方面：有研究者表示，“蔚小理”即便单季度销量做到10万辆，可能仍无法扭亏。这种说法并不是空穴来风，据相关财报信息显示，今年第二季度，蔚来、理想、小鹏三家企业第二季度均“增收不增利”，亏损进一步扩大。蔚来汽车净亏损27.57亿元，同比增长369.6%；小鹏汽车净亏损为27.09亿元，同比增长126.1%；理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增长172.2%。上述三家企业财报发布后，“蔚来卖一辆亏损超10万元”“小鹏卖一辆亏损超6万元”“理想卖一辆亏2.3万元”等话题也随之冲上热搜。
交付量方面：据《2022年10月造车新势力交付量与上险量对比榜单》中，蔚来10月交付10059辆，排在新势力第四（排名新能源总榜第十）。理想汽车交付10052辆，排在新势力第五位（新能源总榜第11位）。
最出人意料的还数小鹏，此前持续蝉联“蔚小理”销冠的小鹏汽车，相比上月销量接近腰斩，交付量仅为5101台，同比下滑 49.7%，直接跌出新能源总榜 TOP15，其中P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。这是小鹏连续第三个月销量不足1万辆，出现“四连跌”。可见情况并不乐观。
股价方面：近年来，造车新势力们为了竞争中有更多的资金支持，纷纷选择赴港上市，蔚小理自然也不例外。然而寒冬却先一步到来，蔚小理登陆港股后，其股价并没有想象中的上涨，反而持续下滑。以今年7月初至11月初港股股价变动来看，蔚来、理想、小鹏分别下滑了49.5%、54.8% 和74.4%。
不够理想的蔚小理，似乎正在掉队，因为传统车企们正在快速崛起。
新势力，突飞猛进
今年以来，群雄逐鹿的新能源汽车市场格局似乎迎来反转：一方面，曾经风头无两的造车新势力陷入销量瓶颈增速开始放缓，第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超。另一方面，传统车企新能源品牌加速“攻城略地”。
11月1日，造车新势力主流品牌悉数宣布10月销量数据。哪吒汽车继今年7月首次问鼎榜首后，再次成为月度销量冠军，销量为1.8万辆；华为和赛力斯合作的AITO问界连续三个月破万，以1.2万辆位居第二；极氪当月销量首次突破万辆，以1.01万辆的销量位居第三。可以看到，蔚小理已经掉出前三阵营。
具体看这三位选手，哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，产品系列包括有哪吒S、哪吒U和哪吒V。纯电动汽车销量在造车新势力中名列前茅，交付累计超过20万辆，仅8个月即达成“第二个10万辆”，成为新势力最快之一。
AITO是赛力斯打造的新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，华为常务董事余承东表示：“AITO 问界系列车型上市后深受消费者喜爱，170天就完成超3万台交付。”有业内人士指出，随着市场加速洗牌，在华为的加持下，未来AITO汽车或成为蔚小理的最强竞争对手。
极氪是吉利汽车旗下智能高端电动品牌，创立以来发展迅速，不仅成立了多家线下门店，还在杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、宁波、长沙等20个城市上线极氪能源自建充电站。而小编也多次在路上看到极氪品牌的车。
除了脱胎于吉利的极氪，同样值一提的是，传统车企孵化的新能源汽车品牌埃安。广汽埃安是面向未来发展成立的一家创新科技公司目前估值超过1000亿元。今年10月延续了9月的增长态势——广汽埃安再度突破3万辆，而1～10月累计销量超过了21.2万辆，同比增长134%，提前二个月超额完成全年20万辆目标。
另外，比亚迪、长安等传统车企也是来势汹汹，尤其是比亚迪，小编多次听身边好友谈及比亚迪的电车做的很好。据悉，比亚迪汽车于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。2022年前三季度，比亚迪累计销量到117.5万辆，同比增长249.6%，领先特斯拉同期近30万辆，成为全球新能源车销量冠军。
新能源汽车补贴退坡开启倒计时，而比亚迪再度打出涨价牌。11月23日，比亚迪官宣，将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元～6000元不等。不过，比亚迪并未公布涨价的具体车型。据功夫汽车统计，这是2022年以来比亚迪第三次宣布涨价。此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下部分车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000～7000元和3000～6000元不等。或许高销量也是比亚迪多次涨价的底气。
综合来看，哪吒、零跑、AITO问界等新晋自主品牌崭露头角，“蔚小理”三足鼎立的局面被打破，传统车企觉醒后的新能源品牌也在后来者居上，新能源汽车这个“风口上的风口”硝烟四起，到底会鹿死谁手？
卡位赛，谁执牛耳？
新旧势力的交锋或许意味着新能源车进入新一轮洗牌期，谁又能在这轮淘汰赛中留下来呢？总的看来后起之秀的可能性更大一些，不妨从两方面来看。
相比蔚来，理想和小鹏则由于产品迭代较慢，新老车型青黄不接，进而带来了销量阵痛。今年8月份，理想仅交付4571辆，同比环比均“腰斩”，原因正是新老产品切换。
同时，股价的一再下跌，也会使融资难度将会加强。对于股价不断下跌的原因，汽车分析师田力在接受《华夏时报》记者时表示，造车新势力股价不断下跌，最重要的原因就是品牌根基不稳，无法得到投资者的长期认可。
另一方面，传统车企自身具有优势；与造车新势力融资难不同，传统新能源品牌却频频融资成功。例如广汽埃安，刚刚完成A轮融资，估值已超千亿，还有更早的长安阿维塔、上汽智己，它们融资引入的投资者，不仅阵容强大，而且很多都是国有企业，还包括保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业全覆盖。
极氪则背靠吉利这棵大树，去年8月，极氪就获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为5.6%，因此其估值已经接近100亿美元（约合697亿元）。问界也有华为和小康背书，它们都有大股东持续“输血”，不会像造车新势力那么焦虑。
而且，传统车企的供应链较为成熟，多年的深耕，使传统车企的供应链建设的较为完备，和蔚小理等新能品牌相比具有更强的抗风险能力。而在技术上，传统车企不仅在自己孵化，还在积极寻求外部支持。
例如上汽集团在投资Momenta等的同时,还孵化出零束科技。比亚迪一边自研DiPilot高级智能驾驶辅助系统,一边与英伟达、地平线等自动驾驶技术企业展开合作。甚至有部分车企还选择了与科技公司共同成立合资公司,利用各自在相关领域的技术积累及资源优势,共同发力智能汽车研发。如上汽与宁德时代、阿里巴巴共同打造智己汽车,长安与宁德时代、华为的阿维塔品牌。可见,传统车企都在积极打造智能驾驶生态圈,而百度、华为、地平线等各领域的头部企业,成为热门合作对象。
回顾早期，传统车企也吃了不少“掉队”的苦头，转型、反攻不顺。反应过来的传统车企，正在全力反攻，对新势力车企的营销方式、合作方式都持相对开放的态度。同时，正值蔚小理的下行期，这对于传统车企而言或许是一个弯道超车的机会。而传统车企能否在未来支棱起来，仍需交由市场检验，让我们拭目以待新车企的后续发展吧。
参考资料：
1、《新能源车变局：“作死”的新势力，反攻的传统车企》——ZAKER资讯
2、《10月新造车排名再生变：两极分化显著，新势力洗牌在即？》——21世纪经济报道记者 宋豆豆
3、《中国造车新势力“新三巨头”，成功摘得金银铜，蔚小理排名尴尬》——柳先说
