1000万辆的诱惑：中日在东南亚必有一“战”

近日，特斯拉带头官降，比亚迪逆流涨价，国内新能源汽车市场割裂加剧。相比国内市场的内卷，新能源汽车出口猛增，紧邻中国的东南亚似乎正成为车企们新的淘金圣地。

从汽车工业的发源地欧洲，到太平洋彼岸的北美，一直是中国车企希望踏上的最高级舞台。然而，家门口的东南亚市场近期成为不少车企的新目标，背后有着怎样的玄机？

1000万辆的大蛋糕

东盟汽车联合会（AAF）发布的数据显示，2021年东南亚汽车总销量约为279万辆，同比增长14%。虽然市场不大，但增速较猛。而新能源汽车将是其中的新增长点，预计东南亚新能源汽车市场将由2021年的约5亿美元增长至2027年的26.7亿美元，年复合增长率达32.73%。

东南亚对新能源车企的吸引力正逐步加强。

据乘联会统计，2022年上半年，中国新能源乘用车出口东南亚5.84万辆，占比16.1％，成为新能源乘用车出口的第二大市场。

当下的销量数据，以及充满诱惑力的未来预期，东南亚成功让中国车企侧目。

此外，今年6月泰国纯电动车的税率从8%降到2%。并且，每辆纯电车还有15万泰铢（约等于2.7万余元人民币）的购车补贴。

根据泰国电动车计划，2030年零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。

基建方面，到2030年，泰国公共快速充电站可提供12000个快充充电头，建成1450个充电站。

熟悉的政府补贴行为，实打实的税率调整，以及明确的未来计划，这一系列行动让中国车企闻到了熟悉的味道。

政策和财政补贴对新能源汽车市场的刺激作用，中国已经有了成功经验。可以预见，泰国即将迎来新能源汽车的爆发。对中国车企而言，没有理由拒绝这个机遇。

此外，除泰国外，东南亚的其他国家也处于类似的变革中。

作为世界第五大经济体，拥有6.6亿人口的消费市场，2022年上半年泰国、越南、新加坡和印度尼西亚新能源汽车销量合计仅1.3万辆。显然，这是一块亟待开垦的新大陆。

马来西亚国际贸易和工业部（MITI）已于近日宣布，针对该国此前定下的到 2025 年完成 1 万个电动汽车公共充电桩的目标，已经建成了其中的近 700 个。

菲律宾则是大力采购电动公交，并出台政策，要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5％以上。印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万，以刺激市场需求和减少空气污染。

根据国际可再生能源署（IRENA）的预测，2025年，电动汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。

中日电动化PK赛

中国车企欲抢夺东南亚市场，最大的难题或许是在当地根深势强的日系车。

数据显示，2021年泰国汽车销量第一的是丰田，共销售23.9万辆；第二名为铃木，16.7万辆；第三名是本田，8.87万辆；第四是三菱，4.7万辆；第五是马自达，3.5万辆。显然，日系车牢牢霸占了泰国汽车市场。

然而，今年10月，中国新能源汽车市场销量前十中，除特斯拉外全是中国车企。显然，在中国新能源汽车市场，日系车与中国车企实力悬殊。这个局面有日系车企在华战略的原因，也有前期本土市场保护的因素。

如今，在东南亚市场，在日系车占据绝对优势的前提下，中国车企还能否大获全胜？

数据显示，2021年泰国销售的电动车只有1954辆。泰国工业联合会认为本年电动汽车销量将会超过1万辆，增长4倍。

目前，在泰国销售的电动汽车主要来自中国车企。显然，日系车在泰国并未注重电动车市场。

据Cassikorn Research Center估计，2021年中国电动汽车在泰国的市场份额约为58%，本年会到达80%，欧洲电动汽车所占用份额预计只会有14%，日本品牌5%，其它品牌1%。

对于泰国政府对新能源的重视，以及中国车企的攻势，日系品牌也开始行动。

今年曼谷车展上，丰田展示了bZ4X电动汽车，并表示今年年末将在泰国销售日本制造的电动汽车，最快2024年在当地出产。

显然，中国车企在泰国再次抢夺了先机。据悉，2022年4月，宁德时代宣布将在印尼投资60亿美元，以建设电池材料、电池制造和回收等项目，为中国新能源车企节省大量的制造成本。

这一次，日系车企又将再一次输给中国车企？

长城、比亚迪陆续出战

除了与日系车PK外，在东南亚市场中国车企之间的竞争也不小。

11月14日，哈弗H6 PHEV在长城汽车泰国罗勇新能源汽车工厂正式下线并开始交付泰国用户。据媒体报道，该车上市40分钟订单就突破1000辆。

据统计，这已经是长城汽车在泰国上市的第三款新能源车型。在此之前，长城汽车今年陆续在泰国推出哈弗H6 HEV、欧拉好猫。

作为在泰国实现本地化生产的长城汽车，截至今年10月底，长城汽车累计交付新车超过1.2万辆。其中，欧拉好猫创下泰国EV车型销量新高峰。

数据显示，今年8月份，长城汽车在泰国的销量排名位居11位，但在乘用车细分市场，长城汽车位居第8位。

显然，在泰国建厂后的长城汽车，凭借新能源产品顺利打开了市场。据长城汽车东盟区域总裁张佳明对媒体透露，长城汽车将以泰国为经营样本，加快推进东南亚市场的全面布局。

更早布局的吉利，2017年收购马来西亚汽车品牌宝腾后，已经逐步渗透进当地汽车市场。

2021年销量数据显示，宝腾以111，695辆的成绩位居马来西亚汽车销量第二名。

据吉利汽车发布的2022年中期业绩报告显示，今年1-6月份宝腾销量6.01万辆，同比增长3.9%。其中吉利导入车型X50、X70实现销量2.51万辆，同比增长15%，分别获得马来西亚SUV B级、C级细分市场的销量冠军。

然而，目前吉利在东南亚市场的布局主要在燃油车业务，新能源方面还未有动作，吉利将如何抓住这次新能源机遇仍待观察。

除长城和吉利外，今年风头正盛的比亚迪，同样也将东南亚市场写进计划中。

11 月 8 日的电话会议上，比亚迪谈及泰国建厂计划表示，9 月份比亚迪汽车泰国有限公司与 WHA 伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。

本地建厂正式提上日程，卖车早已先行一步。

10月份，比亚迪与森那美汽车进口公司等正式签约，达成乘用车进口合作协议，瞄准马来西亚新能源汽车市场。11月初，比亚迪元Plus在泰国发售，当日出现“预订潮”。

除这三家中国车企外，还有不少造车新势力各显神通，欲分一杯羹。

今年8月，造车新势力哪吒汽车在泰国市场上市了哪吒 V 右舵版；爱驰汽车也与新加坡服务机构Verge Auto签署合作意向书，后者在东南亚地区拥有超过5000家合作汽车经销商资源。

显然，看好并抢夺东南亚市场的中国车企还会越来越多。趁着中日电动化产品路线差异的窗口期，中国新能源车能否拿下东南亚这片日系车的腹地？这不光是民族品牌之战，也是新旧势力之战。