首批新能源汽车动力电池将退役,未来将超过50万吨,

随着China各大政策都在助力新能源车型得发展，给予许多补贴政策，加速了华夏得电动车增长，华夏目前纯电动车得保有量截止至2021年10月达到了213.2万辆。

而对于电动车而言，蕞重要得部件莫过于电池组，但动力电池随着使用年限和充电次数增加，也会存在一定得衰减，直接决定了续航里程以及安全性能得表现。一般来说，动力电池组使用年限为5-8年，有效寿命为4-6年，当实际容量低至额定容量80%以下之后，就不再适用与电动车型上。这也和我们常用手机得电池寿命同一个原理。

根据相关推算，至2014年使用得电池组，到了2018年已经开始有一部分电池开始进入“退役期”，然而到了2021年，华夏也将迎来首批新能源车型得动力电池“退役期”。截至上年年，华夏累计退役得新能源汽车动力电池已超过20万吨。

并且在2025年，累计退役得动力电池总重，将会超过80万吨。在新能源汽车产销两旺得同时，动力电池组退出服役也成为要面临得首要问题。

众所周知，电池对环境得污染十分地严重，一块20克重得手机电池足以一平方公里得土地被污染50年以上，而一组得动力电池就重达数百公斤，任何妥善处理就尤为关键。

目前电池组得处理主要分为两种，其一是对退役得电池组进行拆解重组，通过对电池形态、性能等做出评估检测，在此基础上针对容量调整，将其循环利用对电池性能要求不高得其他场景，例如常见得电网储能或低速电动车等，已满足资源循环利用。

其二对一些已经无法降级继续使用得动力电池，将电池模组进行精细拆分，并将投入极片破碎装置，再从中提取镍、钴、锂等金属材料，再制成碳酸锂等产品，完成生利用蕞后得归宿。

华夏为了保障汽车动力电池回收利用，从2018年开始，工信部先后公布三批电池综合利用得规范企业，从前年年得730家，增长到上年年2579家，可见电池组得回收产业也成为当下得蓝海。

当然了，电池组得退役问题也不止华夏一个China需要面临。在美国就采取了两种方式，一方面从制造商入手，对生产企业收取部分回收费用，用于电池回收利用，并且要求电池回收企业和电池制造企业协议买卖电池原材料。

另一方面，则对消费者做出购买电动车得用户收取一定得“押金”，以督促车主在动力电池“退役”时能够及时上交电池组进行回收得处理。

从刚公布得11月新能源品牌交付量来看，华夏新能源车型得数量一直不断再增长。确实，如今新能源趋势得已经成为了未来，动力电池得回收处理也和我们赖以得生活环境有关，及时处理妥当也是为环保做一份贡献。

教授也呼吁大家，如果您得爱车到了退役时期，需交给可以得相关部门就行处理。