雪铁龙C5 aircross天逸看车试驾感受，驾驶性能超强

对于目前在中国火爆的suv市场来说，雪铁龙旗下除了一款小型的C3-XR SUV产品，没有其他的suv车型了，不能说不是一大遗憾，而对于同一集团公司的标致3008、4008和5008产品，雪铁龙也的确需要拿出一款重量级suv镇镇场面了。雪铁龙的车在产品的造型和设计上都不落伍，但是能谈得上独特和新鲜让人耳目一新的产品，确实没有，都谈不上惊艳，而天逸这款车的出现绝对会令车主刮目相看，除了个性的外观，对于车的配置我也觉得雪铁龙很有诚意，而对于发布的价格，对比同级别产品来说，简直就是无敌了。所以天逸发布以后，去4s看实车的想法那是非常迫切的，抽了一个时间，到雪铁龙4S店预约进行了一次试驾和实车参观。

天逸这个车的前脸给我的第一感受，或者说在脑海中形成的直觉就是，像一只呆萌的小老虎，可爱又不缺乏霸气，相比其他suv车型棱角分明或者充满力量的线条，这车整体比较圆润，自认为比较理性的我，看到这个外观，感性了一把

天逸的前脸极具层次感，分层式设计非常独特，上面一层为LED日间行车灯和转向灯并带有镀铬装饰，下面一层为远、近光灯及与之连在一起的中网。

前脸各区域分割分明，大灯，中网，日行灯独立区域，适合我这种强迫症的审美，也突破了雪铁龙前脸家族化的设计

全系标配的12.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，而且可以自定义仪表盘的主题和显示内容，个性化十足。

全系标配8英寸中控屏，这点其他车型厚道多了，这个大屏幕看上去，令车的科技感味道十足

顶配车装备的电子档杆，以及驾驶模式选择钮，科技感和实用度完美结合，usb插头处又人性化的提供了灯光支持

天逸采用了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机， 1.6T的最大功率和峰值扭矩为123 kW和245 Nm，而1.8T发动机强劲了不少，达到了150 kW和280 Nm，与两款发动机匹配的是6挡手自一体变速器，对比其他8at 9at的车型，说实话，就中国这120km的高速限速，就是10at有意义吗，无非都是卖车的噱头而已，车是工具，实用、够用即可，6at技术成熟可靠，皮实耐用。

箱的结合，除了起步时候，稍显无力（当然是温柔驾驶，激烈驾驶的话，起步照样有推背感），全程动力可以说是非常充足，提速过程中没有感受到任何顿挫，很平顺，其实这也算我偏爱at变速箱的一个原因，只要调教的好，可以丝般顺滑，而且皮实耐操；天逸的这款at自动变速箱，对驾驶者的驾驶意图领会的比较到位，稍加油门，就会自动提高换挡转速以达到驾驶员的心理预期，而不用反复去调节驾驶模式；由于我试驾的是城市环路，所有没有试用其他模式驾驶，也没有机会感受到PHC魔毯的魅力。提到法系车，不得不提的就是底盘调教，我特地试了一次40km时速的急转弯，天逸的底盘整体性很强，没有任何发散的感觉；由于试驾路段最高限速为80km，而且有抓拍摄像头，所以只能说下80km以下的噪音控制，来源于米其林3st静音轮胎的强有力支撑，我没有感受到任何的胎噪，80km低速的时候，仅有一丝少许的风燥，对于发动机噪音也是细不可闻，只有在大油门提速，发动机转速过了3800转以后才会听到发动机的嘶吼声，对于天逸的噪音控制，我很满意