买车必备知识你知道多少看完买车不问人！
首先，买车一定选正规4S店，毕竟是有一定规模的，出了事也不会人间蒸发。可能有些朋友分辨不出那些才是真正的4S店，这里小编告诉大家几种简单的方法。第一种，网上搜索该品牌官方，进去后，找到经销商一栏，这里面的4S店都是没问题的。第二种，登录一些大的汽车门户网站，找到想买的车型，在其介绍里，也会有相应4S店的信息。
接下来是检查车况是否有瑕疵。先检查外观，外观检查很重要。检查时让眼睛与检查平面在一个平面上，仔细观察看漆面有无小坑或者色差，划痕；然后以不同的角度来检查钣金质量，检查车身的接缝处是否均匀，车门、引擎盖、后备箱都要开关几次检查是否流畅；车内空调、暖气要打开后观察是否正常运转；内饰、座椅是否完好。
上面那些都完好后最重要的是检查发动机了，打开引擎盖，检查是否干净，一般新车都比较干净整洁，最主要看的是电瓶接口处是否有松动，点火后注意听发动机声音，隔音好的车子听到的发动机声音很小，且平稳不杂乱。最后一定要看发动机号、出厂日期等，判断是否为新车。
确定买哪款车之后，我们一般要向销售人员了解所选车辆的车源与销售状况，这能体现出所选车型的性价比。之后，砍价环节是必不可少的，通常经销商会给你一个常规优惠幅度，而能否得到更多现金优惠就要看消费者的“口才”了。
一切谈妥，到了叫定金的时候了，这里小编要普及一下订金与定金的区别。 首先来看看两个词的意思和对应的法律依据： 1、定金指合同当事人为保证合同履行，由一方当事人（购车者）预先向对方（就是经销商）交纳一定数额的钱款。《合同法》第115条规定：“债务人履行债务后，定金应当抵作价款或者收回。给付定金的一方不履行约定债务的，无权要求返还定金；收受定金的一方不履行约定债务的，应当双倍返还定金（就是经销商的车没有按时给你，4S就要双倍返还定金）” 2、订金与定金听着差不多，在法律性质上却有很大差别。订金在法律上仅作为一种预付款的性质。是当事人的一种支付手段，不具有担保性质。合同履行时只作为抵充货款，不履行只能如数返还。（也就是说要是我们不想购买，是可以要回的）。
买车的大体流程就是这样了，下面给大家具体分类一下相关的发动机、变速器、轴距的相关知识：
一、发动机
买车时，大家首先关注的都是一辆车的动力性如何，即发动机的性能如何。发动机相当于人的心脏，一个强大的发动机，拥有更大的牵引力水平和更高的功率，是汽车能够更快提高速度和快速行驶的关键，一个设计优良的发动机，可以兼顾动力与节能两个方面。下面主要主要为大家介绍一些常见的汽油发动机种类和发动机的特点。
1.直列四缸/六缸发动机
直列四缸，是内燃机的汽缸排列型式之一，这种结构在排量小于2.0升的四缸汽车内燃机中最常见。因为它的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。
直列六缸则较为少见，宝马3.0排量左右的发动机多用直列六缸。
2.V6/v8/v12/w16发动机
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
而v8、v12与v6原理相同，排量更大，动力更强劲，一般应用在赛车、跑车较多。
w16发动机事实上是v型发动机的一个变种，气门之间的夹角更小一些。最为著名的是布加迪威龙的w16发动机，能爆发出1200马力的强大动力。
3.水平对置发动机
水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
最著名的使用水平对置发动机的厂商是保时捷和斯巴鲁，二者几乎全系均使用水平对置发动机，给整车带来了非常好的运动性能。
4.转子发动机
目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机，也就是转子发动机。
目前，只有马自达汽车的高端跑车型号上才使用这种发动机。
目前，发动机方面用于宣传的技术主要是vvt技术（可变气门正时）、FSI(燃油分层直喷)、Turbo charger（涡轮增压）
1.vvt技术（可变气门正时
发动机可变气门正时技术（VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变气门正时技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
2.FSI(燃油分层直喷)
FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
FSI 在之后的发展中主要演变为TFSI ，区别主要在是否有涡轮增压上。TFSI技术主要见于大众公司的车型中，其中在中国上市的车型里，大众、奥迪、斯柯达都有应用。当然，国内的这两种产品虽然都是进行缸内直喷，但是并没有分层燃烧技术，原因很简单，我们国家的油品质量难以得到保证。
3.Turbo charger（涡轮增压）
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型。
二、变速器
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。主要有手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、双离合器变速器（DSG）、无级自动变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）
目前，经销商对于变速器的宣传重点主要是CVT变速器、DSG变速器、DCT变速器
1.CVT变速器
CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
CVT的变速器的优点主要是在燃油经济、变速平顺、成本较低。
2.DSG/DCT变速器
实际上二者只是对于双离合变速器的不同称呼。
DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。
目前DCT变速箱主要生产厂家有；美国：博格-华纳(BorgWarner) 意大利：菲亚特传动技术公司(FPT) 格拉奇亚诺(Graziano) 德国：格特拉克(Getrag) 鲁克(LuK) 采埃孚(ZF) 英国：里卡多(Ricardo)，中国诸多厂家与博格华纳公司合作研发DCT变速器，目前已经有一定成果，例如比亚迪速锐就装配了DCT变速器。
而DSG在中国最出名的宣传者则是大众公司，旗下很多车型都有DSG的配置，目前大众公司使用的是湿式双离合。
三、轴距
轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。
同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高，轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。
