大众揽境的问题(大众揽境的问题与对策)

一车多座布局，可以最大化节省成本，是厂商加速市场布局的惯用手段。比如在五座版的基础上拉长拉宽，或是将七座缩减到五座，包括本田CR-V、昂科威Plus等，都采用了一车两种座椅布局的方式。

所以在揽巡推出时，很多消费者不免有疑惑，都已经有揽境了，一汽-大众为什么还要煞费苦心推揽巡？

这两款车均是中大型定位，价格跨度也不大，揽境（2.0T）指导价为29.99万-36.79万元，揽巡指导价27.49万-32.59万元。在30万级别市场，投放两款SUV产品，一汽-大众此举是否吃力不讨好？

在揽巡上市之前 ，一汽-大众在9月底于广州举办了一场品鉴会，我们得以到现场体验了这款车型，结合上市后的一些信息，聊一下个人的看法：

“五座车”的用户，有对于“五座车”的需求

揽巡主打大五座，和六座、七座版的用户人群是不同的。揽境面向多娃家庭，他们对于大空间的要求会更强烈，设计上偏向大气、居家。而揽巡的受众是对生活品质有追求的消费者，舒适感和品质感是首要考虑的标准。

简单来说，揽巡并不是单纯意义上揽境的“五座版”， 这两款车在设计、配置上是有所区别的，很大原因在于，简单地减少两个座位，无法发挥出大五座车型的优势。

具体来看，在外观设计方面，揽巡在大方向上虽说仍是大众化的风格，但在细节上努力作出一些改变，相比揽境强调大气，而揽巡会则更多去营造精致和高级感，包括前脸的多横幅式的进气格栅，以及侧面车身线条勾勒的笔法，和揽境大有不同。

内饰部分，揽巡采用了纵向的分层设计，中控线条的走势更加简洁，以凸显立体感和轻奢感，而揽境的居家风格会强烈一些。

在配置和动力上的体现更加明显，同样是次低配：揽巡2023款380TSI 四驱R-Line巡游版（30.59万元）、2022款 330TSI 两驱精英新境版 7座（30.79万元），揽巡在智能化配置上更突出，其匹配L2级智能辅助驾驶、感应后备厢等等。

而且，揽巡的定位不局限于城市使用，动力上， 380TSI 高配车型搭载了EA888 2.0T高功率发动机，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m。同时驾驶模式的选择方面，揽巡更丰富，新车提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地、自定义/个性化等多种模式。

显然，以“五座车”的受众需求去设计“五座车”，能避免粗暴地缩减座位，所带来的产品体验性差的问题。这是一汽-大众再造一款揽巡的初衷，暂且不管产品最终呈现效果，这个基本调性是已经确定的。

大五座还有市场吗？

只是回归到产品定位，五座SUV的主流仍是本田CR-V、大众途观等普通五座车，一汽-大众SUV阵营的主心骨，同样是20万级的探岳，截至目前，探岳整个系列的销量已经突破60万辆。

这部分人群他们用车诉求更多是家用，在价格和舒适性上都有相应的权衡。大五座市场相对来说，用户需求没有那么强烈。目前该市场卖得比较好的本田冠道，月销5千左右。揽巡上市后，如果可以达到这个水平，就已经相当不错了。

揽巡存在的挑战，恐怕仍是定价。冠道虽说是中型SUV，但中低配价格与目前主流紧凑型SUV相差不大，而揽巡的入门版售价已经达到了27.49万元，有分析称，一汽-大众在终端销售上需要给予一定的优惠支持，才能更好地推广这款产品。

厮以为，这个可能性不太大。一汽-大众旗下五款SUV产品布局各大细分市场，各司其职，一旦价格跨区，会导致产品内耗。

揽巡的推出，一汽-大众的主要目的不是要它扛起销量大旗，更重大的意义在于，满足大五座用户的出行诉求，让不同的消费者，都可以找到适合自己的产品。

写在后面：

上汽-大众途观等SUV大卖时，一汽-大众还是纯轿车销售的情况。我到现在都仍记得刚入行时，去参加品牌专访会，一汽-大众相关高层在面对大家提出的“什么时候引入SUV产品“时，那意味深长的笑。确实，2018年，上市第一款SUV车型，这个节奏有点慢，但后来一汽-大众用了不到4年的时间，完成了百万辆的销售成绩。

除了本身强大的品牌号召力，以及产品表现，还在于迎势而上，前几年正是SUV市场发展最迅速的时期。而接下来，国内市场已经转向新能源车的赛道，揽巡也将成为一汽-大众最后一辆燃油车，未来揽巡即便焕新，估计也是以新能源车的身份出现，希望上新的节奏可以更快一些。