从销量顶流到价值顶流,比亚迪用了几步电池(从销量顶流到价值顶流,比亚迪用了几步电池回收)

根据乘联会发布的统计数据显示，中国车企在10月销量（批发）榜前十名中不仅占据半数以上，且前三名全部是中国品牌，这表明合资长期以来在销量端的优势正逐渐被抹去，即便以零售销量来看，中国品牌在销量端的冲击力也颇具颠覆性。

作为颠覆格局的领头羊，比亚迪不仅将10月销冠收入囊中，同时还以超过21万辆的成绩再创月销新高，从市场惯性来讲，其如此高能的表现在意料之中，消费者也习以为常了，这种心态的悄然变化从另一个维度证实了比亚迪正有效地改变着车市格局，销量排名端的颠覆只是开始，尤其在11月16日随着比亚迪第300万辆新能源汽车的下线，其后续势能或将影响整个汽车产业的发展进程。

（图表源自乘联会）

颠覆车市格局销量只是其中一面

从新能源汽车到整个汽车市场，比亚迪快速爬升的销量绝对颇具看点，从其达成第一个“100万辆”耗时13年、到第二个“100万辆”耗时不过一年，再到第三个仅仅半年时间，其百万辆的完成周期急剧缩短，从成为首个进入100万辆新能源汽车俱乐部的中国品牌到首个进入300万辆俱乐部，比亚迪的腾飞无疑为整个新能源汽车产业的发展进程按下了快进键，此种厚积薄发也为其他中国品牌如何实现快速突破提供了参考。

而作为新能源汽车市场最早的参与者，比亚迪的开局或许充满了荆棘，但其历来的创新与坚守注定会在这条路上越走越宽阔，从2008年第一辆F3 DM上市到2018年比亚迪产销达成50万辆，期间耗时十年。相比之下，这是比亚迪进行技术积累、对新能源汽车消费观念进行输出的关键时期，是其日后技术迭代与销量爆发的基础。

而从50万到100万辆，比亚迪在这期间的发展已经自觉的肩负起了中国新能源汽车品牌向上的使命。所以，比亚迪新能源汽车由0到300万辆其实就是中国新能源汽车产业从无到有、并逐渐形成规模体系的过程，随着后续强劲的发展势能，最终将实现中国汽车工业从大到强的蜕变。

就比亚迪当前在产品端的投放来看，经过迭代与调整之后，各层级车型的布局趋于更加合理与精准，从基础车型到面对用户更高需求，其产品端的上升通道正在逐步成型中，海外市场也在大力推进。从产品到市场，比亚迪同步在织两张大网，且成效不错，这是其能够快速实现第300万辆新能源汽车下线的原因之一。

聚焦到产品端，比亚迪两大产品网在10万—20万售价区间均有多款车型布局，王朝网以秦家族、元家族、宋Pro/宋MAX等为主力，海洋网目前以海豚、驱逐舰05以及宋PLUS等为代表，且几乎每款产品都保持了很好的销量，再结合不同车型针对的细分市场，也就是说比亚迪产品向上有很扎实的基础。

(数据源自乘联会)

所以我们看到在20万—30万售价区间，比亚迪不仅站稳了脚跟，并且正在拓宽产品覆盖面。根据乘联会统计数据显示，唐家族位列10月中国市场B+C级SUV销量排行榜榜首位置，汉家族则以再破3万辆的成绩连续4个月蝉联B级+C级轿车销量冠军。而海豹作为此售价区间既有成果的巩固与拓展者，10月销量达11267辆，而达成更高销量也只是时间问题。

能在20万到30万售价区间自信、轻松的投放产品，这也是比亚迪的颠覆性所在。换句话说，比亚迪以产品向上促进了其实现更高的品牌溢价，因此说销量端的颠覆只是其中一面。

两手抓要销量也要价值

如果高销量只能赚吆喝，这显然不是比亚迪要想的，因此我们看到其在产品端不断尝试向上突破。念念不忘必有回响，所幸比亚迪推出的每款向上之作均获市场认可。

首先是唐家族已实现换代，换代之后的销量节节攀升，其次是汉的发布，这可称作是比亚迪在产品端的重要转折点，因为自其上市以来的销量爬坡很快，正是在其销量的强力拉动下，比亚迪单车均价不仅突破10万，而且在2021年时更是以肉眼可见的速度迅速突破15万，彼时比亚迪的单车均价已经比大众高出1万。实现这一跨越的关键就是在于汉、唐等均价超过20万高价值车型销量的上涨。而在2022年上半年，比亚迪的单车销售均价已达17万左右，这一增长速度让人瞠目结舌。

而事实却是，比亚迪根本没有停下歇一歇的意思，不仅率先停产了燃油车，而且从海洋网继续推出新品来夯实其在20万到30万级市场的成果，海豹已经证明了自己的实力，接下来是军舰系列的护卫舰07，虽然新车还没上市，但从已知的车型信息来看，它将与唐成为很好的搭档，共同捍卫比亚迪在此细分市场的话语权。也就是说，从销量到单车销售均价，比亚迪给自己来了个双保险。当然这一系列动作的前提是新能源汽车前景广阔，同时比亚迪有这样的技术实力作为保障。

因此，我们看到的是，比亚迪不仅正在走出中国品牌价格战的泥潭，同步也进行了更高品牌价值的培育，逐步从品牌端进行颠覆。而由此带来的利润也就更高，根据比亚迪日前发布的前三季度财报显示，实现营收为2676.88亿元，同比增长84.37%，归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%，第三季度表现尤其抢眼。对于这样的表现，其重要驱动因素还是新能源汽车业务收入增长，而高价值车型在销量端的发力功不可没，用户对其单车高价值的认可自然也会逐步融入到品牌溢价之中。

品牌向上的局面已打开

在比亚迪目前的子品牌构成中，王朝网与海洋网相关产品已经构建了坚实的市场基础，为了更高品牌价值以及新的增长极，持续向上是必然之路，并且比亚迪已付出实践。

虽然腾势品牌为比亚迪与奔驰合资，但比亚迪以持股90%把持着腾势品牌的发展方向，它是比亚迪产品、品牌向上的重要组成部分，向下承接王朝网、海洋网，向上承接高端品牌。其最新推出的腾势D9已获得市场肯定，虽然这是一款售价区间在32.98万—45.98万的MPV，如果以售价30万作为是步入高端车行列的门槛来看，此时比亚迪产品的一只脚已经迈入高端的大门了。加上腾势D9订单量超3万、且已开始交付，比亚迪向高端车型要市场的局面已经打开，这恰好也显示了其越来越大的品牌魅力。

就在近日，比亚迪已经为其高端品牌定名“仰望”，旗下产品预计售价区间在80万—150万之间，首款产品将定位为硬派越野SUV，并且在品牌、产品、运营以及销售服务网络等方面全面独立。这样看来，这就是比亚迪向上的“王炸”。

至此，比亚迪在产品端已形成层次分明的布局，基本构建起了自下而上的产品上升通道，虽然这种方式对其他品牌来说相对艰难，但比亚迪目前却成绩斐然。反之，有百万级的产品作为支撑，这种自上而下的方式反而更容易让消费者接受其品牌换新。

写在最后

突破产品、品牌向上的瓶颈，这是主流中国汽车品牌历来都在做的，对于自下而上通道的搭建，目前比亚迪无疑是最成功的，不同售价区间的不同类别车型，其销量表现均是细分市场里最好的，这实际上就展示了比亚迪对销量与价值颠覆的行之有效。而对于高端品牌、百万级售价产品的打造，这是比亚迪在尝试寻找新的增长极，同时也给外界带来了更大的想象空间。