比亚迪新能源汽车降价(比亚迪新能源汽车降价了吗)

     自2022年3月突破50万元/吨之后，碳酸锂价格一度震荡下行。据Wind数据，在50万元下方徘徊了半年后，碳酸锂价格再度攀升，9月底又一次突破50万元/吨，11月初涨至超55万元/吨。11月10日，碳酸锂价格报57万元/吨，逼近60万元/吨大关。而在2020年12月，碳酸锂价格尚不足5万元/吨。

       锂电材料的上涨，对于汽车的价格影响较大，尤其是纯电车型。众所周知，纯电车型为了追求更长的续航能力，电池组要比混动车型更为庞大，并且电池成本占到整车成本的60%左右。因此上游供应链价格的波动，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。上半年，由于电池涨价、供应链不稳等因素影响，主流新能源汽车品牌几乎都对产品价格进行了上调，不少品牌上调不止一次。

而中国的新能源汽车龙头企业比亚迪迎来了今年的第三次涨价，23日比亚迪发布《关于车型价格调整的声明》称，“将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”

在该声明中，比亚迪表示，涨价主要受两方面原因影响，一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴；二是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

在不少业内人士看来，2022年将是新能源汽车的又一个寒冬，尤其是新势力品牌。今年前三季度，小鹏、极狐及问界的年度KPI完成率还不到40%。但对比亚迪来说，2022年则是腾飞的一年。据比亚迪最新销量数据，其10月销量21.78万辆，继9月之后销量再破20万辆，创下单月销量新高。已经上市的四家新势力“蔚小理”和零跑，在10月的效率都出现了环比下降，其中零跑和小鹏的跌幅都超过了35%。

今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。日前，比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线，董事长王传福称，“从200万到300万,我们仅用了半年。”

相比其他主销新能源汽车的品牌，强劲的销量给了比亚迪更多涨价的底气。今年6月，王传福还曾表示，比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月。

      据了解，国内国外的电动汽车产业在面临电池原材料上涨的风险时，同时也在逐渐面临优惠政策退潮的挑战。目前，除了中国明确新能源车补贴退坡外，包括日本、英国、瑞典等国在不断收紧电动汽车优惠政策，而瑞典、英国、德国的新能源车补贴退坡进程也已开启。