比亚迪近半年涨幅(比亚迪涨幅)

11月23日，比亚迪官方微博发布信息，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

对于涨价原因，比亚迪表示，主要受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨的影响。

目前，因为特斯拉的降价，各家新能源品牌迫于压力都在跟与不跟之间横跳。有些合资品牌已经赤裸裸地跟进降价，自主品牌和造车新势力们表面上说不会跟进，但暗中也开始了一定程度上的优惠——要么在保险尾款支付上做“手脚”，要么是赠送提车礼包。

比亚迪逆势涨价，给本已暗流涌动的新能源汽车市场投下了一颗炸弹，市场瞬间变得不再平静。

新能源汽车市场现在已经进入关键的洗牌阶段，一方面是小鹏、威马等新势力面临更大的压力，另一方面是特斯拉主导降价，希望可以抢夺更大的市场份额。

目前离年底还有一个多月的时间，比亚迪此时逆风涨价，一个重要目的就是促单、锁单，在2023年1月1日之前尽可能地获取更多的订单。

比亚迪利用一次看似不经意的涨价，把消费者的目光吸引过来，能获得更多的订单自然好，不能获得也不影响大局，最后还赚取了一波市场流量。

不得不说，比亚迪这一招四两拨千斤确实精彩。

这不是第一次涨价！

比亚迪此次涨价，已经是2022年的第三次调价。

第一次是在今年的1月21日，比亚迪宣布从2月1日起，对王朝系列和海洋系列车型指导价进行调整，涨幅为1000~7000元。此轮涨价是因为新能源车补贴退坡和原材料价格大幅上涨。根据政策，2022年新能源补贴在2021年基础上退坡30%。

第二次是在3月15日，比亚迪汽车官方宣布将对王朝系列和海洋系列相关车型的指导价进行调整，上调幅度为3000~6000元不等。此次价格上涨原因是材料价格持续大幅上涨。

比亚迪2022年Q3季度毛利率为18.96%，而特斯拉2022年Q3季度毛利率为25.1%，从这个角度来说，比亚迪是有提高毛利率的意愿的。

在今年上半年，新能源车补贴退坡、原材料价格上涨，曾两次引发国内新能源车企的涨价潮。比亚迪在上半年的两次价格调整也是随着整体市场而动的。

我们看比亚迪的第三次价格调整，明显发展降价正在成为市场发展的趋势，由特斯拉带头领降，福特电马和奔驰EQ系列跟进。造车新势力虽然没有官宣，但暗地里的优惠动作不少——阿维塔紧急加赠整车终身质保和三电终身质保，问界半推半掩搞了一个购车赠送家充桩安装服务和2000元提车礼包活动。

现在到了年底冲击销量的关键时刻，各家车企都在千方百计地引流以增加订单。有些企业选择涨价，有些企业则选择降价，这是车企们应对当前市场变化做出的不同选择。

没有谁对谁错，都是为了完成任务而已。

比亚迪的底气何在？

从目前的市场发展来看，2022年对新能源汽车是一个考验。新能源汽车市场的竞争正在加剧，也将面临补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等更多挑战。

在这种情况下，新势力品牌要想完成年度销量任务相当困难。截至今年三季度，小鹏、极狐及问界的年度KPI完成率还不到40%。

对比亚迪来说，2022年则是丰收的一年。比亚迪10月销量21.78万辆，继9月之后销量再破20万辆，创下单月销量新高。已经上市的四家新势力“蔚小理”和零跑，10月销量都出现了环比下降，其中零跑和小鹏的跌幅都超过了35%。

今年前10个月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。

11月16日，比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线，董事长王传福称，“从200万到300万,我们仅用了半年。”

显然，强劲的销量给了比亚迪更多涨价的底气。今年6月，王传福还曾表示，比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5到6个月。目前有消息传出比亚迪还有3个月的订单储备，虽然该消息尚没有得到证实，但随着比亚迪连续几个月交付量超过20万，产能不断释放，消耗了此前积压的大量订单。

比亚迪也正是想通过这波涨价进行促单和锁单，因为比亚迪在这轮涨价公告中明确说明了“2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”这个意图就很明显了。

像特斯拉这样的强者都只能通过降价来刺激市场，比亚迪却通过这样的反向操作来刺激市场，这招玩得确实很666。

比亚迪还有一层考虑，即明年新能源补贴即将推出，届时再涨价会非常被动，现在涨价是为了明年一季度的订单做好铺垫。

当然，像这种反向操作也只有比亚迪才能做得出来，因为别人没有这个底气。

国人买涨不买跌的心理

中国人的购买心理向来都是买涨不买跌。买房子如此，买车也同样一个情况。

特斯拉从9月开始，至今已经连续三次进行优惠活动了。特斯拉如此频繁地优惠，目的就是为了促进订单。

市场分析认为，特斯拉正在面临市场需求减弱，订单需求缩水的情况

在中国市场，特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。10月初的订单量变成了1.08万辆，进一步缩水。

这是特斯拉在中国大搞优惠的根本原因。

但是，特斯拉优惠后对订单的刺激作用似乎没有想象得好。从最近市场又在风传特斯拉要继续降价这一消息或许能看出端倪——订单增量不及预期。有业内人士预测，这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右，“而非外界风传的10-17万个”。

国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。日常生活中，无论是买菜还是其他商品，如果价格下降，肯定觉得自己买亏了；价格上涨了，就会认为占了便宜。更何况新能源汽车品牌的每一次降价都引起了用户的极度不满。对于新能源汽车更是如此，这里还有一个痛点存在，越是短时间内频繁价格调整和变相优惠，消费者就越谨慎，催生出更多的“等等党”。

另外还有消费者的情绪问题。比亚迪作为纯粹的国产品牌，深耕汽车行业也有20多年的时间，消费者对其印象就是奋力前行，打破了外资大厂在中国市场的主导地位，很有点华为的那股劲，更何况比亚迪对国情和消费者的喜好有深刻判断，产品也更得消费者的心。

综合比较，涨价的比亚迪的确比降价的特斯拉更有吸引力。

竞争对手如何应对？

如果说之前自主新能源品牌和新势力们还在降价与不降价之间徘徊，那么现在则没有了这个顾虑。

但这也不意味着它们会像比亚迪那样会跟进涨价，毕竟比亚迪实在是家大业大。

就在11月23日，比亚迪官宣降价的当天，极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称，目前极氪不会跟风做价格调整。某头部自主传统车企高层也坦言，“当初车型上市时的定价就比较低，卖一辆亏一辆。虽然原材料涨得这么凶，但我们只有在销量上来了才敢涨价，否则涨价会对市场端非常不利。”

这代表了一部分人的想法，竞争对手们不是不想涨价，而是现在底子太薄，没有足够的底气，市场抗压能力太弱。

我们要认识一个事实，2023年新能源补贴退出之后，新能源品牌和造车新势力不降价其实就是在涨价。在这种情况下，新能源品牌和造车新势力还有多少上涨的空间呢？

特斯拉和比亚迪的共同点是产销都达到了相当大的规模，所以它们才能有恃无恐地调整价格。

都说神仙打架，凡人遭殃。处于两个极端的特斯拉和比亚迪就像两个大神，处于中间夹缝的新势力和新能源品牌们首先要确保不被殃及池鱼。

所以，目前阶段，新势力和新能源品牌或许静观其变才是正确的应对之道。

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