东风风行纯电动(东风风行纯电动九座)

虽然在自主品牌中只能算是二、三线品牌，但东风风行对于未来的规划还是值得肯定的。

这点在东风风行近日举办的新能源战略发布会上可以得到一定印证，根据其发布“光合未来”计划，东风风行计划在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。

当然，结合目前风行的产品构成和销量表现来看，这确实仍有相当大的难度。毕竟，在燃油车市场，风行的表现并不太好。公开的销量数据显示，风行今年前十月累计销量102544辆，同比下滑1.55%，而这10万余台销量中，又以风行菱智系列车型的销量最高，其前十月累计销量达到了18629辆。

至于被寄予厚望的风行T5 EVO则表现餐订单，今年前十月累计销量不过15438辆，同比下滑57.84%，而这也让风行在SUV市场实现突破的美梦逐渐落空。

此外，重金打造、强势造势推广的全新MPV车型风行游艇，也未能承担起领涨的重任，其月均销量也仅仅在千台左右。在MPV市场走冷的当下，未来游艇能够为风行贡献的销量增量恐怕同样有限。

显然，在燃油车销量惨淡的情况下，风行要想实现销量突破，大力发展新能源产品，将是必须要走的一步棋。事实上，随着新能源车渗透率迅速提升，也已经有越来越多的车企发布了新能源计划，并明确了然后车停产时间。

根据风行在新能源发布会上透露的消息，到2025年底，风行将推出3大类型10款新能源产品，三年累计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元构建新能源核心竞争力。同时其还发布了两款新能源产品，包括一款新能源SUV雷霆以及一款概念MPV。至于蔚来，则会继续推出纯电及插混产品。

但从目前风行在新能源市场的表现来看，其增长潜力固然巨大但要想突围并不容易。一方面，风行在新能源市场的根基和技术积淀都较为薄弱。目前风行拥有新能源产品菱智M5EV、风行S50EV以及风行S60EV等车型，销量都十分惨淡。至于在三电积淀上，风行也和比亚迪、特斯拉甚至埃安等车企存有差距。

另一方面，在品牌上，风行在新能源车市场也只能算是新兵，不论是和比亚迪、特斯拉相比，还是和蔚小理、极氪、问界甚至长安深蓝相比，风行的品牌影响力和口碑都只能算是一般。在燃油车时代尚未铺好底子，想要靠新能源一举翻盘，对于风行来说显然也颇具难度。

拉近距离观察，就现在曝光的风行雷霆来看，新车未来或定价在13-20万区间，而该区间也对手密布，包括比亚迪元PLUS、AION V PLUS等车型，新车想要突围而出同样较为困难。更何况，其落地时间还不清楚。

写在最后：

新能源市场的火爆可谓有目共睹， 但是并非每家车企都能从中分一杯羹，如果不能拿出令人信服的产品、令人满意的服务、令人印象深刻的营销，其未来表现恐怕也不会乐观。对于风行而言，未来也许多多努力。

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