特斯拉召回734辆进口Model3(特斯拉召回734辆进口Model3)

12月1日消息，上海特斯拉公司根据相关法例要求，向中国生产的Model 3、Model Y两款车型共计43万辆汽车发起召回，几乎覆盖了自2020年来特斯拉在华销售的所有车辆。据悉，此次召回主要是系统存在严重问题，车主可以通过软件升级的方式解决。

（图片来自：微博“中新经纬”）

一直主张以OTA升级方式解决智能电车故障问题的特斯拉，在近期多种争议的交杂之下，终于发出了新的召回通告。不过，与大众想象中的不同，此次特斯拉主要还是针对车辆示廓灯的错误问题进行远程系统升级修复，这个问题的主要表现是，车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮的情况，遇到这种情况的车主可以尽快升级固件，以免酿成事故。但对于近期争议较大的Autopilot广告问题和刹车软件故障部分，特斯拉官方还没有做出更多的动作。

（图片来自：特斯拉官网）

早些时候，马斯克在电话会议中提到了特斯拉将在明年上线一项全新的功能，相比起Autopilot，新功能更像“自动驾驶”，而它也将被命名为Full Self-Driving（完全自动驾驶）功能，但可惜的是，美国道路安全监管机构拒绝了这项申请。人们对于特斯拉的担忧并非空穴来风，除了自动驾驶方面的安全隐患之外，单纯依靠OTA的方式解决系统漏洞，难以保障驾驶者的安全性。在前段时间的“特斯拉-潮汕 汽车失控案件”中，已经向大众展示了智能电车存在的问题，即使此事故还未正式定案，但也足够影响未来消费者们的决定。

（图片来自：特斯拉官网）

同样的难题也出现在了国产新势力车企身上。早两个月，国产新势力车企小鹏汽车出现了严重的系统问题，不少车主反映，由于电池系统的漏洞，导致他们无法使用国家电网的充电桩进行充电，最严重的情况是，连适配的专用充电桩都无法识别。与特斯拉不同，小鹏、蔚来等车企都没有自研系统，这些问题的出现，并不能单纯依靠车企自身就能解决，这也是限制他们发展的根本原因。但事实上，拥有自研系统的特斯拉也还是问题不断，如何让消费者们放心，这是整个智能电车市场都在面临的挑战。

基于这些现实情况，L5级别的自动驾驶技术迟迟没有铺开也是十分合理的，毕竟人身安全都难以保障，还谈什么新技术、新方向呢？不得不说，虽然特斯拉的安全争议越来越大，但每次“认错”的态度都还算诚恳，算上这次召回通告，这已经是今年来第6次召回了，与其频繁地召回，特斯拉不如彻头彻尾修正，一次性解决问题，更能挽回民众的信任。

（封面图片来自：特斯拉官网）