连Chat GPT都没料到，新势力竟然有这么多“花式死法”！

最近几日，一款叫ChatGPT的软件火了。连马斯克都玩得乐此不疲，感慨我们离危险的强大人工智能不远了。

不过说到底，ChatGPT还是一款知识类的软件。其实有些事情我们不用百度，不用问ChatGPT也知道，那就是新势力们，究竟有几种死法。

12月7日，2万多名自游家NV预定用户没有等来关于厂家“解散”的辟谣，也没有等到交付日期的消息，而是等到了自游家官方的“道歉信”。

自游家官方表示，NV在短期内将无法交付，会在48小时内安排全额退款。然后感谢了消费者的肯定，表示期待未来也许还有机会再聚。这个态度其实也挺“奇怪”的，从OFO到FF，互联网公司退款都是能拖就拖，能哄就哄。没想到自游家这里，直接就是我们不玩了。

说起来，这样的动作在业内也是比较罕见的。新势力倒掉的不少，但像自游家这样10月份信誓旦旦开售，12月初就直接退款不玩的厂家，目前为止确实仅此一家，堪称“最短命”的新势力。

自游家为何如此特殊？新势力们倒下的花样都有哪些？让功夫汽车带大家一起看一下。

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FF式闹剧，“传奇”会一直继续？

最近，贾跃亭在社交平台上又发布了消息，回应了任命中国CEO陈雪峰为FF全球CEO一事。他表示，FF又一次取得了重大的胜利，对管理层进行了拨乱翻身。然后FF要重回正轨了，“距离目标仅剩一步之遥”。嗯，还能看到他老人家刚换了iPhone 14 Pro MAX。

对于贾跃亭的发文，绝大多数人都非常震惊。一是震惊这个公司居然还活着，这么多年居然能一直“骗”到钱；二是震惊贾跃亭的脸皮之厚，2015年就在建厂，如今7年的时间过去了，一直都是离量产只有一步之遥，然后马上就要“回国”。

更可怕的是，贾跃亭这样的人，在造车江湖中其实比比皆是。比如成立于2014年的奇点汽车，在2016年的北京车展就展示了首款车型iS6，然而6年时间过去了，量产车依然连影都没有；再比如同样2014年成立的游侠汽车，2016年就号称完成了第一阶段小批量试制工厂的建设，最近的消息是董事长卫俊被冻结4500万股权。

甚至于央视点名批评烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车，最近又跳出来“喊冤”，说自己造车就差“临门一脚”。

实际上在造车江湖中，似乎这种FF式的公司才是常态。造车可能一开始就不是它们的目的，它们也压根没打算将自己那辆传说中的神车拿出来。之所以一直“嘴硬”，无非就是为了进一步骗取融资。关键是，似乎还总有上当的。

别的不说，哪怕在中国已经骗不下去，FF在美国甚至还被美国资本推上了市，当时的说法是FF 91预量产车已经在全美各地进行最后阶段的产品测试。但结果依然没有什么不同，这辆无限接近上市的神车就是量产不了，而且每次都是“差一点点”。

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威马、爱驰式造车，尴尬的是别人？

FF、拜腾们造不出车，很大程度其实是能力所限。说白了就是一群外行把另一群外行忽悠信了，最后时间到了拿不出东西来，就都傻眼了。

投资人埋怨他们你可真敢骗，他们则埋怨投资人我也没想到你们真信，然后双方一起抱头痛哭。

那有没有“懂行”的新势力跌跟头的呢，其实也有，威马和爱驰就是典型。

威马创始人沈晖来自于传统车企，可以说在威马成立之初，他们就非常清楚造车是怎么一回事。

2016年11月，威马在温州的智能产业园正式奠基，2018年3月，威马的首批EX5量产车正式试装下线，到了2019年，该车的累计交付量达已经达到造车新势力第一。威马也俨然一副新势力领导者的姿态，似乎已经取得了成功。

但好景不长，威马的市场区间是15-25万元，在比亚迪等车企“觉醒”后，威马可以说是首当其冲，销量增长速度迅速变慢。随后就是销量下跌，直到最近跌到千辆级别。

按理说销量有起伏也正常，销量掉下来了，赶紧推出更强力的产品，去把市场夺回来就够了。但威马的做法似乎就不是这样，它们开始采取一堆“骚操作”。

为了避免之前频出的自燃问题，威马开始积极给用户“锁电”。就是以系统升级之名骗用户回电，然后悄然调整系统，让用户的电池充不满。既然电池压根充不满，那就不会有过充了，要不说威马就是“聪明”呢？

面对销量下跌的问题，威马也非常从容，表示现在的销量排行榜就是“亏损排行榜”。别看蔚小理们风光，它们亏的可多了，只有我们威马，不卖车就不会亏钱，立于不败之地。更离谱的是，这么糟糕的市场表现，CEO还给自己发了12亿元的“激励”，可以说骚出天际。

与威马几乎同时期的爱驰，几乎也是同样的套路，前期还能炒作炒作瞄准海外市场，如今只能是自说自话。

反正我不尴尬，尴尬的就是别人，投资人的钱已经到手。企业嘛，就是走到哪算哪了。

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自游家+沙龙，快刀斩乱麻？

自游家和前面这些比起来，其实还真是大不一样。按理说拿了2万多的订单，哪怕真的交不出车，那慢慢跟用户耗着呗，反正也是业界“常态”，没想到自游家直接“自爆”了。

其实这种退出方式还算体面，不仅第一时间全额退款，还如约为车主准备了一台NV的车模，并补偿200元的星巴克消费卡，相比其他依然拘着的新势力，已经算是有担当。

当然这可能与李一男的性格有关，早在自游家刚刚召开发布会的时候，他就明确表示，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求”。如今除了退款给用户之外，自游家也启动了员工遣散以及供应商结算的流程。

根据目前的信息，自游家主要是卡在了造车资质上。其实这种情况下换一家代工厂商并没有太难，只是需要一段时间，然后品质更没有保障。也许李一男是预计折腾一圈之后，早就已经错过市场窗口，没必要再坚持了，干脆“原地解散”。

同样遭遇的可能还有沙龙汽车，这家成立于2021年8月的智行科技公司最近进行了大规模的组织机构调整，或许也要与用户说再见了。

新能源汽车市场即将进入短兵相接的搏杀时期，如果无法掌握市场主动权，早早调整战略。不光是对厂家，还是对消费者，都不失为不错的选择，起码比那些扭扭捏捏的“钉子户”要强。

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功夫拍案

2022年10月8日，自游家NV正式上市。2022年12月7，自游家汽车官方发布致歉信，宣布短期内无法交付，并在48小时内全额退款。如此快的动作，也让自游家成功成为“最短命”的新势力。

但相比一直烧钱没有车拿出来的FF、拜腾，以及卖不出去车也不脸红的威马、爱驰，自游家的做法还能相对体面一点。毕竟对于新势力们来说，造车本就是九死一生的事。

接下来几年，我们也许能见证更多的新势力“死法”。