买车有保价吗(买车有保价吗多少钱)
前些年，我国为了推动新能源汽车产业发展推出了新能源汽车补贴、免征购置税、绿牌等福利政策。如今我国的新能源汽车产业在诸多利好政策的推动下已经逐渐发展成熟，而这些政策也将逐步开始退出历史舞台。
根据此前国家相关部门的政策文件，2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策将于2022年12月31日终止。这也就意味着，在2022年12月31日以后上牌的新能源汽车将无法获得国家新能源汽车补贴。
新能源汽车补贴一旦取消，将会引出两个问题：
其一，新能源汽车补贴取消之后，价格问题将会在瞬间变得尖锐。以今年的补贴标准来看，在12月31日以前购买新能源汽车（包括插电混动、增程式以及纯电动汽车）可以享受4800元-12600元的财政补贴，过了12月31日才购买新能源汽车的消费者则无法享受补贴。
这也就意味着，新能源车企涨价已成大势所趋，未来消费者极有可能需要承担更高的新能源汽车购车成本。
其二，获得新能源汽车补贴的前提条件是在12月31日之前完成上牌。要知道，目前的新能源车企普遍产能紧张，消费者从下定到上牌往往需要一段操作时间。
这也就意味着，起码在12月31日下定购车的消费者几乎不可能在同一天完成上牌流程，而新能源车企急需应对的正是这些12月31日之前下定，但在这个时间节点无法完成上牌而失去补贴的消费者。
事实上我国的新能源汽车补贴政策一直以来采取的都是逐步退坡的机制，中国的新能源汽车消费者几乎每年都会经历一次类似的过渡期，而补贴退坡本身的意义也是为了给新能源车企和消费者留下过渡缓冲的时间。
因此，在处理这方面问题时，我国各大车企早已经是驾轻就熟了。为了度过这段过渡期，我国新能源车企各大车企都打出了相应的“保价牌”。
在新能源汽车补贴即将取消的逆境下，最先出牌的是我国新能源汽车巨头比亚迪。此后，长安、小鹏、岚图、吉利、埃安汽车等新能源汽车品牌也紧跟着比亚迪打出了它们的“限时保价牌”。
比亚迪早在11月23日就发布了“关于车型价格调整的说明”，宣布对旗下王朝、海洋以及腾势品牌相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度从2000元到6000元不等。
11月27日，长安深蓝也发布国补取消补贴方案，在12月31日前下定锁单，并满足2022年新能源国补申领条件的用户，2022年新能源国补政策的差额将由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。
11月30日，小鹏汽车则推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴。同时小鹏表示，由于上牌时间导致的补贴差额，也将由小鹏承担。
同样在11月30日，岚图汽车宣布，岚图 FREE 将提供最高30000元的地方财政资金补贴（简称地补），补贴到2022年12月31日截止。
12月1日，吉利汽车集团发布针对旗下新能源车型发布了限时保价政策，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴。
同一天，埃安汽车宣布，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000 元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。但在2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
尽管各大新能源车企推出的政策有着不同的说法，但是想要表达的意思却高度一致。
从明面上来看，新能源车企打出这张“保价牌”就是想给卡在这个时间节点购车的用户吃下一颗定心丸，告诉12月31日前交了定金的用户们：“放心，如果你们没办法赶在12月31日前上牌，那没办法获得的国家新能源补贴咱给你补贴了！”
另一方面，新能源车企同样也想趁着这次机会，依靠“保价”来进行一场规模浩大的促销，告诉没打算在12月31日前交定金的消费者：“你要是错过了这次机会，再不来交定金，咱可就要涨价了啊！”
要知道，从今年的补贴金额上来看，如果车企将车型直接以补贴取消后的价格进行销售，那也就意味着插电式混动、增程式电动车价格将在一夜之间上涨4800元/辆，而原本达到补贴标准的纯电动汽车价格更是会上涨12600元/辆！
这样的涨幅对于绝大多数消费者来说都是难以接受的。因此，对于持币待购的新能源汽车消费者来说，12月确实是一个薅新能源车企羊毛的绝佳时机。如果错过了这个机会，不少原本计划购买新能源车的消费者转头购买更加便宜，且价格稳定的传统燃油车。
不过从目前来看，比亚迪和埃安这两家销量最高的中国新能源车企，它在面对补贴即将取消时的应对策略算是最好的。它们不但给了补贴取消前签约用户一个说法，还给出了补贴取消后的涨价策略，而这是被很多新能源车企掐头去尾隐藏掉的信息。
乘联会秘书长崔东树表示，受到新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮。对此，我们千万不要天真地以为车企暂时没有公布涨价信息，那就是不会涨价。
要知道，现阶段大多数新能源车企本就盈利困难，它们压根就无法承担，也不会承担补贴取消后带来的这几千上万块钱。因此，在新能源汽车的涨价大势之下，它们能够做到的也只是根据自身实力，决定涨多少价而已。
因此可以预见，12月份中国市场上的新能源汽车销量将会非常可观。在教授看来，在12月份购买新能源汽车的消费者或许会是最大的赢家，而为用户补贴巨额资金的新能源车企，反而可能会是最哑巴吃黄连的一方。
在教授看来，当新能源汽车缺少了国家新能源补贴这层屏障之后，新能源车企将会比消费者更加紧张。
在教授看来，明年1月份既是新能源汽车涨价潮的开端，这次涨价潮也将拉开中国市场新能源汽车价格大战的序幕，而新一轮的新能源车企洗牌，将在这场史无前例的价格战当中角逐出优胜者。
教授之所以说这一次价格战是史无前例的，主要是因为这一轮价格战将会是以持久战的形式进行，并且会打得比以往更加艰难。此外，价格战往往是比拼谁降价降得多，而这一轮价格战却是以谁涨价涨得少。
为什么说新一轮的新能源车企洗牌，会在这场价格战当中角逐出优胜者？要知道，相比起传统燃油车，新能源时代下的汽车同质化相当严重。
以最明显的汽车性能为例，即便是在50万元以内价位区间，也鲜少有5秒破百的传统燃油车。然而，到了新能源汽车时代，绝大多数搭载双电机的车型几乎轻而易举就能完成这一性能指标。
既然电动化填平了很多车企与车企之间的技术鸿沟，那么在产品力相当的情况下，价格就成为了车企与车企之间最能决定胜负的关键因素。
事实上消费者最喜闻乐见的也是车企与车企之间在价格方面展开竞争，而打一场声势浩大，旷日持久的价格战也远没有我们想象中的那么简单。
要知道，一款车型的定价并不是完全由车企说了算的，其中还牵涉到了包括但不限于制造成本、供应链、分销渠道、利润在内的各个环节，而所谓价格价格战的本质是增效降本，考验的是汽车厂商在这些我们看不见的环节上的优化能力。
在增效降本这方面，特斯拉一直做得相当不错。事实上特斯拉一直企图通过价格战来颠覆整个汽车行业。
据了解，特斯拉目前正在集中精力研发一款基于第三代架构打造的新车型，这款车型的成本只有Model 3的一半，产量将会是目前特斯拉所有产品的总和。在教授看来，这才是特斯拉将来屠宰市场的大杀器。
正是因为特斯拉有着出色的生产制造管理能力，以及独特的盈利模式，它才敢在新能源汽车补贴取消的风口逆势降价，成为了目前应对补贴取消时表现得最为从容的新能源车企。
从比亚迪和埃安官宣的涨价幅度上来看，这两位新能源汽车巨头表现得也很出色。其中，EV和PHEV两条腿走路的比亚迪官宣旗下车型指导价将上调2000元-6000元，而广汽集团旗下的纯电动汽车品牌埃安则官宣旗下车型指导价将上调3000-8000元不等。
从表面上来看，它们虽然是在涨价，对于消费者来说，确实价格确实也涨了不少。但是对比起即将取消的新能源补贴，它们却更像是“明升暗降”。要知道，我国新能源汽车国补达到了4800元-12600元，而比亚迪和埃安已经悄悄地为消费者消化了一半以上的涨价幅度。
在教授看来，在一个月以内，类似于比亚迪、埃安这样的“明升暗降”很快就会成为趋势，并且这样的降价幅度或将直接影响未来新能源汽车市场的格局。
要知道，对于消费者来说，降价确实可能剩下几千万把块钱，但对于新能源车企来说，这直接关系到了它的生存抗压能力。最能将增效降本发挥到极致，为消费者提供在同级别同价位车型当中物美价廉的产品，谁就能成为这场新能源汽车价格战的最大赢家。
